[引擎]新勁戰66缸620條爆震以及延後點火，各位達人幫幫忙

237分

11樓

個人積分：237分

文章編號：12006633

SO

我套公式沒換到缸徑所以算錯

沒錯是10.67

那就爆的有點不應該了

點火正時在差620條下

只有10.67的壓縮比

用98不應該爆的

得再看看其它地方

比如A/F

扣掉壓縮比及點火正時

A/F就是最大的嫌疑犯

不過點火正時的提前主要是因為不同行程在同轉速下

在同樣角度

活塞面離燃燒前緣的距離依行程不同就會有差

只是機車相對沒那麼精密

而且多半不會設在爆震臨界

以我目前在試單片機點火來說

CBD250用狼的點火正時

用95無鉛

只是一定程度會震

引擎很熱急加油會有點爆

這是因為原廠至少留了20% 的空間

加上原廠是設定90無鉛(大陸引擎)

所以用狼的只會逼進極限

附圖是我目前找到的野狼/CBD250原廠及網上和我自己Try出來在馬力及不震之間的曲線

我的MCU-PEI系統(後來和老闆換分離電感包,一體式有點危險,會被幹好玩的)

PS.我用示波器量及拆電盤對

狼是十度機械角,觸發條區間27度,但CDI只用20~22度

所以最大總合32度左右

xavili

5分

12樓

xavili

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文章編號：12007021

6mm的墊片，剛用游標卡尺看了一下，覺得蠻奇怪的，會這麼厚嗎？

大家好

nono小鐵

30分

13樓

nono小鐵

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文章編號：12007658

xavili wrote:
6mm的墊片，剛用游標卡尺看了一下，覺得蠻奇怪的，會這麼厚嗎？

可能是換拉620條的區軸,才會墊那麼厚吧,620條=6.2MM

chin-4696443 wrote:
只有10.67的壓縮比

用98不應該爆的

剛剛看了一下文
壓縮比不算高阿
你說油嘴加很大,是加多大

chin-4696443

237分

14樓

chin-4696443

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文章編號：12009659

土砲的玩法

是會有6mm墊片這種事

因為行程拉了之後

以620條來說

行程上下會各加310條

所以一般要墊墊片

次外會換短軸活塞或是短連桿

讓汽缸的行程夠長並增加燃燒室大小降壓縮比及給高凸空間

但正統的作法是直接用夠長度的中缸及直接開模的新缸頭

比如宗申等直接給MD33E用的240擴缸套件之流

所以你現在會爆震

問題得確是三方面

一是點火正時

以你的缸徑和行程

如果以我們算出的壓縮比

那最好不要超過我附的那CBD250原廠的點火曲線

因為CBD250壓縮比才8.9配90的油

一般差1標號的油

點火角差1度

二是A/F

目前國內沒幾家有A/F加馬力機調教

所以都是經驗

如果是原廠配套那還無所謂

但你的改裝車

只能Try

這也是國內改裝車耗油的主因

因為一味加濃降低溫度及爆震

所以A/F在全週期對不對真是大問題

三是壓縮比

我們算出10.67是依據連桿和活塞規格不動下

但活塞銷到活塞頂是可變的

所以到底是多少

很難說

因為點火正時及A/F不準

發突/積碳/放砲樣樣來

但只有壓縮比可以在沒發突/積碳/放砲下爆震

個人這邊只能建議因為你財力應該夠

先去裝隻空燃錶

確認整個全域A/F

如果正常

那接下來再花 1500NT裝MCU點火

這樣可以得到你的全域正時

找臺和你相近行程/缸徑的車套它的點火曲線

如果這兩個都正確

但還是會爆

那壓縮比絕對是主因

活塞外型/活塞銷到活塞頂距離等等

說正格的

速客達比起檔車在某方面不重數據

檔車已經有2~3家是空燃機/馬力機/正時調教都齊備的改裝店

出車都是要配馬力曲線圖給車手的

速客達這部份還待努力

你應該充份考慮換店看看

愛有妳才完美

6分

樓主

愛有妳才完美

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文章編號：12011720

xavili wrote:
6mm的墊片，剛用游...(恕刪)

大大別懷疑....真的是墊6MM的墊片..且是鋁墊片很大一塊....
RS 勁戰車系可拉到1300條我也看過那些拉一千條以上的裝10MM的墊片.....
目前台灣這些大改拉大行程的都是這樣改....

愛有妳才完美

6分

樓主

愛有妳才完美

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文章編號：12011808

chin-4696443 wrote:
SO我套公式沒換到缸...(恕刪)

大大...這套系統....目前我都沒看過有改裝車行使用.....

您可解答一下問題3的問題嗎?? 我想換顆台達士官長進23排22的缸頭....

chin-4696443

237分

17樓

chin-4696443

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文章編號：12012339

國內不用可變正時及ECU電噴

有個原因

因為沒有數據

在大陸主力改法是落引擎

所以CG/CB125換CB223/CB250體系一堆

更狠的直上銀鋼300水冷或KX450水冷

所以自然有大量配套廠件可用

我今天可以請飛時直接燒CBD250的設定給我

也可以問錢江啥時出CBD250用的閉回路電噴

而大廠自然會用測功機等東西去算出基本的線

我們再以這基礎修正

就算是剛起步的電噴套件

錢江這兩年也出了15W套以上

國內如何比擬

如果我今天不是落引擎

而是改國內土砲套件

那我最多也只能找那家有測功機/空燃機的店家改

因為只有這樣能實地測試及調教

對於你的問題3

我這樣說吧

換裝大口徑的進排氣

會造成低速流失

高速進氣較足

所以高速的實際壓縮比會提高(因為填充效率變高)

這樣子你反而更嚴重

除非你額外花錢用定制的士官長缸頭

把你的行程/缸徑及上死點空間(就是到達上死點後,活塞面和中缸頂的距離)

報給店家,然後客制壓縮比

但如果依之前的計算

假如你的活塞活塞銷到活塞平面的距離是沒變

外型也還是平頂

那你的壓縮比才10.6

不該爆

我建議你先花點小錢

找家有空燃計及馬力機的店直接上馬力機調

確定正時及空燃比都對

再來想換缸頭比較好

不然實在太賭了

又不是在大陸

一顆223cc 2V缸頭才900NT

那拿來try-error還差不多

PS.一家店調化油器不用空燃錶及馬力機

那我也只能說這家店只能調它有出過的機子

你的設定是他們的常用的設定嗎??

如果是常出的車種及改法

出這包要打屁屁的