豐田汽車集團會長豐田章男（Akio Toyoda）自許認為無論純電動車取得多大進展，最高僅可達全球 30% 市場佔有率，剩餘 70% 將由油電車、氫燃料電池車和燃油車組成。
雖然挪威、瑞典等汽車市場來看，電動車的市佔率已超過豐田章男估計的 30%，中國電動車市場佔有率亦正快速成長。2020 年電動車佔中國汽車總銷量比例不到 6%，3 年後已大幅上升至 24% 以上，迫近豐田章男提出的「最高 30%」。儘管如此，豐田章男仍然對純電動車表示強烈反對。豐田章男掌權其間，豐田一直對電動車持反對態度，例如遊說並要求政府制定更寬鬆的法規以減緩電動車的推出。豐田章男雖然已在去年 4 月卸任豐田汽車社長和行政總裁，但他是豐田汽車創辦人豐田喜一郎的孫子，而且擔豐田執行董事、社長兼行政總裁長達 14 年，加上他目前仍然是豐田汽車公司會長，因此其對豐田未來方向的影響力顯然易見。
從2020年3月開始，通用汽車宣布了一系列電動汽車和自動駕駛汽車方面的積極投資。該公司在2021年6月表示，將向電動汽車和自動駕駛汽車領域投資200億美元的承諾提高到350億美元。通用汽車的股價在此期間上漲了2倍，通用汽車的首批新款電動汽車本應大獲成功。根據諮詢公司J.D. Power的數據，目前售出的新車中約有9%是電動汽車，這一比例是BloombergNEF在2020年預測的2倍多，也就是說電動汽車的普及速度超出過去預期。
實際上風險在於這些傳統汽車製造商的產品可能無法滿足消費者需求。BloombergNEF預計，到2026年美國28%的輕型汽車將是電動汽車，美國銀行預計這一比例將達到26%，J.D. Power則認為能達到24%。換句話說，兩年半後電動汽車的需求可能會翻兩番。根據相關數據，全球範圍內電動汽車的市佔率將更大，歐洲市場將達到42%，在中國市場將達到52%。
豐田產能可能無法滿足需求的傳統汽車制造商。該公司在固態電池和氫電池領域都投入巨資，但固態電池計劃已經推遲了幾年。現在豐田聲稱到2027年將生產出足夠「幾萬輛汽車」使用的固態電池。考慮到豐田去年售出的燃料電池汽車不到4000輛，實現氫燃料電池汽車方面的目標可能更遙遠。豐田沒有預測2026年的銷量，但表示到2030年將在全球範圍內銷售350萬輛電動汽車，根據去年的數據，這一數字約占總銷量的33%。BloombergNEF預計，本世紀20年代末電動汽車將占全球市場的44%，這意味著豐田產能也將比市場需求低10%左右。
豐田等傳統汽車製造商近期開始縮減原本雄心勃勃的電動汽車生產目標。這可能導致未來他們無法滿足不斷增長的電動汽車市場需求增長，從而成為電動汽車轉型過程中的最大輸家。電動汽車市場的競爭已經變成看誰發展速度足夠快的比賽，未來車用市場汽車製造商要在預期的需求浪潮到來前備足備好所有產品。
