首先回顧一下Corolla從進口到國產的歷史:
1989年-第6代(進口第1代)
1992年-第7代(進口第2代)
1997年-第8代(進口第3代)
2001年-第9代(國產第1代)
2007年-第10代(國產第2代)
2013年-第11代(國產第3代)
不管是進口還是國產，每代的車款都是該級距的銷售常勝軍，究竟是什麼原因可以讓每代的車款都是銷售常勝軍?
我想除了toyota的省油耐用觀念之外，應該還有其他過人之處，才能在競爭激烈的中型房車(1.8級距)脫穎而出.
New Corolla Altis如何全面進化，可從下面五點進化概念來說明:
1.摩登大器的外觀-"Keen Look"家族設計概念，將頭燈與水箱護罩融為一體，車側立體折線設計與車門把手銜接，展現出理性與感性兼具的動感，雖然說外觀的部分蠻見仁見智，但個人蠻欣賞這代的外觀，好看!
不管是正面或是側面的線條，都能夠讓人細細欣賞toyota家族特徵的外觀。
2.尊榮的高級車內裝-頗具質感設計的中控台，稍偏務實傾向的內裝是給人的第一印象，類懸浮式的中控台設計讓駕駛者的腿部空間更寬闊，在長途駕駛之後，不會讓右腳產生不舒服或壓迫的感覺。透過各式車門和防火牆的寧靜工程，可有效降低高低頻噪音與風切聲。實際開在高速公路上，風切聲與輪胎的滾動聲均抑制的不錯，且在Kick down時，引擎的怒吼聲也有不錯的隔音效果。
3.卓越的性能-1.8升2ZR─EF直列四缸引擎整合了Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統與ACIS可變進氣系統，最大馬力140ps/6400rpm，最大扭力17.6kg-m/4000rpm，變速系統方面為搭載Up Shift控制系統的新世代Super CVT-i無段變速系統，具備模擬七速檔位變換功能。本次的試駕路線從Toyota濱江所經高速公路到林口體大體育館，剛出濱江所不久就要上高速公路，短時間就能適應視角和煞車，當然就開始小探一下Dual VVT-i和Super CVT-i，先扳到Manual的模式再來就是Kick down，咦?為什麼車子沒有頓一下，原來Super CVT-i為無頓挫的換檔，指針直衝紅線區加速感不錯(0~100km/h的時間亦由10.1秒縮短至9.8秒)，變換車道的穩定度與伸縮縫的彈跳處理的不錯。因未進行激烈的操駕，所以無法感受New Corolla Altis的操控性，但是有霸子林的背書之下，確實在操控性方面有不錯的表現，當然跑得快也要能煞得住，霸子林表示煞停距離小於40公尺(38~39公尺),成績不錯。
4.先進的安全-完善的主被動安全配備，VSC/TRC:當過彎，行經或於溼滑路面起步時，系統偵測到輪胎即將打滑時，即會限制引擎動力輸出並對車輪施以適當煞車力道，以確保車輛的抓地力。ABS/EBD:ABS防止車輪因煞車鎖死;EBD將制動力作最佳分配。BAS:有緊急煞車需求時，系統將輔助煞車，提供最大制動力。BOS:在油門作動狀況下，只要踩下煞車，行車電腦會自動降低引擎輸出使車輛減速。車體結構大量採用高張力鋼板製成，搭配保險桿防撞鋼樑(這個不錯)，投射式LED頭燈組(配備等級:尊爵,Z)和LED晶鑽尾燈提高夜間照明與警示效果佳。另外關於安全氣囊的問題，雖然會遇到每個人的需求不同，但是既然已經是車壇的扛霸子，希望和泰能夠再給國人更多的牛肉。
5.客戶導向的配備-等級配備分為雅緻,經典,豪華,尊爵與Z
智慧型恆溫空調系統/CD音響主機/全開式電動天窗/後座中央扶手(附置杯架)/氣氛燈/定速巡航系統/方向盤音響控制鍵/8向電動駕駛座(含電動腰靠)/車門啟閉系統/引擎觸控起動系統/電動摺疊後視鏡
比起讓人驚豔的外觀，內裝部分就顯的比較樸實，個人認為應該會在小改款時再精進。此外，本次的大改款一舉將軸距大幅放大至2700mm(已步入中大型房車的門檻），不僅創造出更大的後座空間，同時也有助於車格更顯大器的風範。最後就是在節能省碳的部分，除了引以為傲的超低油耗19.4km/l之外，當你能夠確認掌握各種節能的駕駛方式時（順順的油門和煞車），儀表板的行車資訊螢幕就會出現綠色的ECO icon，你會一直持續注意你的節能方式的駕駛，讓這個綠色的ECO icon繼續恆亮，以保持在最佳油耗的狀況下到達目的地，這是當今每個車廠和駕駛者所應負綠色地球的使命。
感謝Toyota濱江所和Mobile01的工作人員，整個試駕活動安排和規劃的不錯，也讓我更深入了解New Corolla Altis，照慣例還是一定會大賣，也期待Toyota能夠再樹立更高標準的標竿!
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