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u9431030 wrote:
我記得納智傑末期幾台...(恕刪)
水野我在裕隆體系所了解，日本當地團隊主要處理類似在日產弄GTR的引擎、動力、底盤等相關。
水野的日本團隊，應該是比較強在於搞高性能車。
就所知，裕隆找水野加入時，主要是優化當時合擎開發的U6內燃機，油耗耗能提升、動力強化。
而後面水野日本團隊主要的重頭戲是--->Luxgen MBU ，沒能量產胎死腹中!
國民車品牌其實是很難做的。
做太普通，就會跟福特執行長現在對外說的--->無聊的車。
而水野團隊，應該是擅長幫品牌做高端神主牌的性能擔當標誌性的車，這種車，投資大，市場需求量寡頭。
所以當車企內部財務不穩定、資源擠不出來時，這類TOP頂尖研發，往往通常第一個被裁撤!
因為業者燒不起!
但並非裕隆當時找水野不對，要看老闆的企圖心+品牌方向。
如果是企業自身內部的混亂，找誰都沒用!
如果當神主牌，讓專精高性能團隊關起門來專門打造一台可以販售10~15年的GTR，他就是雞腿之父光罩罩頂。
但如果燒大錢，企圖讓大神來爛泥巴坑裡滾，是內外都痛苦的，策略方向會嚴重拉扯!
出錢的只是想找尊神用來鎮小廟，但大神蹲坑都還沒熱，廟坑就垮了!
也會被內部凸到垮!
因為底層不會懂，造車邏輯也完全不一樣!
要配在一塊，壓根就不是同溫層，玩不起來!
那雞腿大神就不會是光罩罩頂，而會變成烏雲罩頂了!
國民車有一個很妙的特色，就是沒有任何能力壓別人的，就是他最大的特色!
例如豐田車就是!!
平均70~85分，普遍熱銷的國民車(非高階)，玩車的很難從產品擠個能嘴的，但它又操不爛、沒啥毛病、價格實惠。
造這種車，不是搞上千萬破億超跑的適合搞的!
跟Skoda挖角上億布加堤超跑的設計總監- Jozef Kabaň名言:
造上億超跑，預算無底限!
轉作國民車，單單一片門鈑要多沖壓一道鈑金折線(車廠稱特徵線)，都是奢侈!
國民車，才是真的難做!
許多國民品牌，走到後來，因為世代與景氣變化，逐漸可能就喪失中心信仰，與數十年堆疊的中心思想!
例如現在在轉型走精緻化的馬自達、覺得造無聊國民車的福特、國產客貨車比進口純客車還要貴10%不止的本田、當奧迪賣的厚蘇、沒有螺仔的軟腳鯊(硬皮鯊速霸陸)。
許多走鐘的，可能就莫名其妙變成時代的眼淚了!
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