安全的基本之道

imroamdog wrote:
所以有沒有保桿或是設計用料好不好都不重要，是這樣吧?????

孤鴻海上來 wrote:
保桿的功用寫得很明白...(恕刪)

mobgirl wrote:
如果toyota可以率先全車系搭載esp+4(以上)安全氣囊
我想其他車場是必要端出更大的牛肉才可以搶食到市場

但是賣得這麼好
有需要進步?再進步嗎?

只記得有次被ford追撞的車禍
讓我留下深刻的印象
所以買車時我才會對ford多所留意吧!

...(恕刪)

孤鴻海上來 wrote:
BMW 大七 強調安全 是先講
採用高強度的鋼材材質，使車身剛性增加60%；車輛碰撞負荷路徑內的承擔結構，其材質為BMW全新多層複合熱壓成形的鋼材，當碰撞情況發生時，遭受的衝擊能量便可透過車身前段、測樑、防火牆及車頂的負荷路徑消散，使駕駛與乘客座艙的變形可能性減至最低。
不包括保險桿有多硬

BMW 大五 強調安全 是先講
有比上一代增強高達55%強度的超高剛性車身結構，賦予最堅固的保護
不包括保險桿有多硬

BENZ 強調安全 是先講
領先業界導入強化車室結構
不包括保險桿有多硬

Ford 強調安全 是先講
高剛性的車體結構
包含大型副車架、前後可潰式大型防撞鋼樑、車門斜列式防撞鋼樑、可潰縮腳踏板、可潰縮方向機柱、防潛滑式座椅設計、軟質儀表板等設計，大幅提高車身結構的強度。
不包括保險桿有多硬

Honda 強調安全 是先講 ACE鋼骨防護車體
不包括保險桿有多硬

Nissan 強調安全 是先講
UHSS超高鋼性車體 & Zone Body車體潰縮結構
不包括保險桿有多硬

Volvo 強調安全 是先講
強化車室 & 專利車頭結構
因應高速撞擊、以及與大型車輛之間的撞擊是設計的重點；以不同等級鋼材製造、具有彈性潰縮防護區塊設計的專利車頭結構，能透過經過控制的變形動作，有效吸收撞擊能量、保護乘客安全。體積精巧的動力系統，能配合車體的潰縮設計，達到最理想的吸震效果；獨特的車頭幾何構造、以及隱藏在車門中的縱向鋼樑，能將撞擊能量從車頭直接傳遞到車尾，以進一步減少乘客所承受的壓力。位於儀錶板下方的鋼製橫向護桿，還可以進一步保護車室形狀完整、人員安全無虞。
不包括保險桿有多硬
...(恕刪)

richard_huangtw wrote:
那次測試的benz至少比smart重三倍... 這個贏了也能拿來說嘴喔...

不妨換過來想,今天換成vios撞smart 你還覺得... 小車一定比較慘？

就算撞贏小巧可愛的smart. 那同級車 vios撞fit呢？ vios撞polo呢？...(恕刪)

bullae wrote:
反T最讓人覺得不可思議
就是在某個討論已經因為真實身分及動機曝光而逐漸冷下來
卻還是想用同樣無聊老套的手法
希望能夠繼續冷飯冷炒下去
直接跳過或許是比較好的處理方式
和反T說道理應該是全世界最笨的一件事...(恕刪)

ragexyz wrote:
請問這資料可以借我貼在我的文上嗎