henry999 wrote:
只不過上市以來銷售成績一直沒有達到預期的目標，這也讓 Sienta 的開發成本並沒有完全回收，這也影響了下一世代 Sienta 的投產計畫。
Sienta跟其他日系品牌的國產車比起來都滿街跑了，還達不到預期的目標，和泰是打算一年要賣幾台？
和泰本來打的算盤是要讓Sienta取代Wish停產的空缺，結果初期的定價太高賣不了幾台，又因為開放計程車使用休旅車而讓RAV4搶了Sienta的計程車市場，造成Sienta的銷售量遠遠比不上Wish。
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確實有進一台右駕車沒錯，路上有人拍到。原本還期望是準備國產左駕版，原來是右駕外銷，只能說可惜了！
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喔，和泰車最懂台灣消費者，車價再高也是會有盤子買的意思？
一天到晚在說開發成本沒有回收？搞笑啊，如果售價標齊Wish 會賣不好？連 Wish 都不僅回收投資成本還大賺了，Sienta 賣那種價格賺得爽歪歪還矯情的說成本沒回收？更好笑的是還有車媒記者跟著附和，還有沒有思考能力與判斷力？！
無非就是因為當初 Wish 賺太爽，因此越來越貪心覺得消費者盤子多，想要藉Sienta大撈一筆才訂出盤到離譜的上市價，部分經銷商的特仕車還破百萬價格；結果，賣得不如預期怪誰？最該怪的就是當初訂出 Sienta 售價的那一幫人自以為聰明，以為掛著豐田車標隨便拿個一部醜陋的車都可有任意開高價來個臺灣人韭菜！不過，成本沒回收也大概只有這種人才敢講出這樣的鬼話。
現在，檯面上說沒回收開發成本，實則是 Town Ace 更好賺，賺更多，因為 燙Ass 的成本更低，利潤更高，賣一台燙屁股的利潤高於賣一台 Sienta，但對外不能如此明說，如此而已。
無論如何，最高興的該是和泰車股東，不需要講一些邏輯不通的鬼話就可以靠著投資賺錢，買和泰車股票不像買和泰車產品會折舊，而且還會是股息。莫忘臺灣盤子多，和泰車2024年第一季EPS$10.56算是已經賺一個股本，看來2024年整年EPS衝到$45是有機會的。
和泰車股東們，開心吧？！
henry999 wrote:
當初投產也花費國瑞/和泰相當高的經費所改造，只不過上市以來銷售成績一直沒有達到預期的目標，這也讓 Sienta 的開發成本並沒有完全回收，這也影響了下一世代 Sienta 的投產計畫。
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