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exteman wrote:
台灣沒有用政策扶植產業的遠見與能力，SUV除了視野高，對家庭用戶來說，空間與使用方便性其實沒有MPV來的好，車商逐利而刻意拱SUV。日本自己這類高頂MPV缺貨到需要台灣幫忙代工，顯見其市場完善健康且用車民眾很清楚自身的需求，可悲台灣。汽車產業鏈的既得利益結構我相信是非常穩固的，不論哪個顏色的執政，都難以突破，但消費者可以用腳投票，前提是願意這麼做。
很棒的留言！
有建設性！
研究SUV的發展史，
是因為美國早期以四門房車為主流！
美國中部內陸需要 皮卡pick up
農場工作需求
SUV結合比四門房車更好的空間利用率，
對地形障礙有更好的克服
加上稍高的視野，
成為主流。
不過，美國的用車，
有一個特色！ 大，更大
因為地大物博
居住郊區的人口更多！
台灣比較類似日本，
都會區人口稠密！
日本的SUV並不流行！
日本高度發展之後，
以廂型車為主！
這和歐洲又有不同！
歐洲車求操控性，
主要在歐洲的速限比較高！
日本有嚴格的速限，
早年定在很不可思議的80公里！
去日本玩過的，
以為在高速公路大家130公里亙相刷卡沒事！
沒錯，大部分沒事，
但是，覆面警車仍然會抓！
只是機率比較低！
日本車廠遵循低速限原則，
造成日本車高速的表現不如德國車。
但是低速表現，城際移動80公里以下，
日本車比較擅長！
既然是低速移動，安全性就不如德國車！
這很正常，因為省油會是優先考量。
日本最暢銷的是K car輕自動車。
以台灣人的標準，
很多都會不合格
但是為什麼成為暢銷車，
很多人說日本人比較守法！
是的，
所以K car 也不會來台灣！
日本車大多不安全？
也不盡然，
很多在美國上市的日本車，
也拿到美國保險協會最高的認證！
扯遠了。
台灣交通環境比較像是日本，
山區道路的速限也是很低！
因此，山路高速過彎，
就去歐洲練習吧
廂型車先天優勢就是空間，
缺點就是，不可能高速過彎，
但是在守法的前提下，
也就成為日本的主流了。
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基本上01 上面的意見車廠不會把它當作決策意見的，不用太在意，車廠早就已經決定了，一車型規劃作業是要好幾年的，２０２６ 是執行不是在評估
去找找你的朋友中, 是否有在開汽車模具的人, 詢問一下就可知道, 這最準, 因國瑞裡面知道的人也不多, 只有特定職位的人知道.
像COROLLA CROSS 要推出前幾年, 國瑞內部就知道有台比 RAV 4 還小的SUV 要上市, 但沒人知道是什麼名字, 但一直要等到上市的時候才知道原來是那一臺, 零件工程準備的時程絕對會比市場行銷的早, 所以如有朋友去詢問零件廠就知道了, 然後慢慢等就好, 等的時間不長, 因大家都想賺錢, TOYOTA 比你還急, 如慢慢來拖到小改款那會少賺很多
但如拖到最後沒有上市, 代表他們已經做市場評估不合算, 在01上面講到破掉也沒有人會理你
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