TOYOTA ALTIS 的後懸吊系統.真如文中所言的爛嗎!?

yj9m7wt6 · 2011-07-05T14:11:26+08:00

自從去年一部Toyota在高速公路因為變換車道失控，而造成台中市長胡志強的座車發生嚴重意外；加上前幾個月一部Toyota Camry在新店失控撞上機車，造成機車騎士死亡後，我開始納悶，這是純粹的巧合？還是隱藏了某種要駕車人注意的訊息？……Toyota Camry 3.5時速70km/h時就失控撞死人，或許這是駕駛者的失誤，但同時卻凸顯了這部車在遇上了危急狀況時，後懸吊很容易因為達到物理極限而造成失控。先跳開Toyota來說，在車界打滾多年的人，都曾懷疑許多國產車在後懸吊結構上偷工減料，這會有什麼影響呢？舉例來說，後懸吊拖曳臂必須使用強度100％的鋼材，但當車廠為了想節省成本，可能會使用強度較低的鐵料，而在剛性不足的情況下，就會使車輛遇到緊急狀況時，懸吊系統的抗壓程度會更早達到它的物理極限。這也就是說，原本時速120km/h才會失控的車，可能在100km/ h時就打滑了。另外，許多國產車都是以乘坐舒適性為考量，因此避震器設定都偏向軟調，而為了降低成本，也選用尺寸較小、抓地力較差的輪胎。以上這些因素與強度不夠的懸吊結構相結合後，在遇到高速得閃避前方障礙物時，當然更容易打滑失控。Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成凹字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。以下的文章，就是摘自「汽車百科」雜誌（2005年11月）對於這起Toyota Altis失控意外事件的報導：（為了能讓文章更精簡，我有刪除一些段落）目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測

bebe123

41分

161樓

bebe123

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文章編號：29097305

fake802 wrote:
請參考一下什麼是拖曳臂(trailing arm)，什麼是扭力樑(torsion beam)，隨便去書局翻一下汽車最基本的書就會談到了。

沒記錯的話
全拖曳、半拖曳、扭力臂式都稱為拖曳臂式懸吊系統【trailing arm type suspension 】

人生忙忙碌碌所追求的，大多是虛情假意，而所得的是無常和煩惱。

2011-07-06 10:13 #161

TONY-17

46分

162樓

TONY-17

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文章編號：29097709

Hamata wrote:
原廠 Wish 規格...(恕刪)

這個我在幾個月前說過了,您再一次提出證明:

和泰賣的TOYOTA和原廠設計不同

2011-07-06 10:29 #162

pew

22分

163樓

pew

個人積分：22分

文章編號：29097804

我一個朋友開altis
當我跟他聊操控、安全性的時候
他只是一直強調
altis經過全球三千萬人以上的見證
賣這麼好車子一定很棒

2011-07-06 10:33 #163

Jason5636

305分

164樓

Jason5636

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文章編號：29097944

pew wrote:
我一個朋友開alti...(恕刪)

我想知道的是，台灣版的Corolla Altis與美、加的Corolla在底盤結構上有無不同？美國版的會如此糟糕嗎?

2011-07-06 10:38 #164

拉滴塞帳號

41分

165樓

拉滴塞帳號

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文章編號：29098610

gmokkk wrote:
我自己的FOCUS還沒有如你所說的
修車修到哭
那些車友也不是呆子
修到哭我看福特早倒了...(恕刪)

紅色字體的文字應該適用於所有車種
我做了一個範本,大家回文時套用就可以了 :

我自己的 XXXXXX 還沒有如你所說的
XXX 到哭
那些車友也不是呆子
XXX 到哭我看 XXXXX 早倒了

結論就是 : 有刺客 ... 護駕 !!

2011-07-06 11:05 #165

mm6842

234分

166樓

mm6842

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文章編號：29098637

yj9m7wt6 wrote:
自從去年一部Toyo...(恕刪)

自從去年一部Toyota在高速公路因為變換車道失控

你昏迷多久??

2011-07-06 11:06 #166

we5438

773分

167樓

we5438

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文章編號：29098658

失控原因是駕駛操作不當的原因跟輪胎已經達到極限了!!
我在現場~~~

該看的都看了!!AUDI的剛性真的超讚,即使騎上去了,他也沒像toyota會甩尾失控

2011-07-06 11:07 #167

isdera

18分

168樓

isdera

個人積分：18分

文章編號：29098672

以操控感的角度出發，
ALTIS懸吊確實很差，而且和國產同級相比，
如：TIIDA、FOCUS、馬3、BLUBIRD、CIVIC，
確實敬陪末座!!
行路舒適性，個人覺得也不是很好! 比不上TIIDA!
但是，速限內就會失控! 轉彎很容易翻車!
若以代步為出發點購車，
這些話，不必列入考慮! 絕對沒這麼誇張!
ALTIS全世界(含台灣)賣這麼多，絕對不代表他後懸吊很好! 這是對的!
但也表示不可能輕易就失控、翻車!!

2011-07-06 11:07 #168

Garfield0124

140分

169樓

Garfield0124

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文章編號：29098702

又想要冷飯熱炒

想洗積分也不是這樣吧...
不管反T護T都別幫這種人蓋大樓了吧

2011-07-06 11:09 #169

不長眼

6927分

170樓

不長眼

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文章編號：29098725

bebe123 wrote:
沒記錯的話
全拖曳、半拖曳、扭力臂式都稱為拖曳臂式懸吊系統【trailing arm type suspension 】...(恕刪)

型式不重要
重要的是材質.施工.設計....

剛上市的時候
ARTC試車出事過.
在TOYOTA發表記者會時.汽車雜誌也質疑過
TOYOTA都沒提出一個正當的說法...

然後五年後才承認.召回保固.
TOYOTA可真好.
日本三菱因為類似的事件差點就倒掉了
美國的暴衝案例頻傳
TOYOTA還沒事咧
依舊是站穩市佔率..

請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ

2011-07-06 11:10 #170