阿j 005 wrote:
對於油電車,好像是小...(恕刪)
這是我看過最好笑的笑話了~
"今年"Q3Q4?怎麼沒看到任何有關"充電站"這東西的工程?
Q1都已經過了~大佬~
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純電車才是王道,並不是Luxgen才是王道(本意阿~)未來純電上路市佔率,出來說個話就可以期待台灣汽車產業翻盤摟?
說話為了金錢還是為了環保這都應該心知肚明才是.
政府和產業問題大
台灣針對這類環保車的免徵稅在哪? 我知道稅在哪~"睡"在立法院
中.日.美.英.德.法補助折合台幣皆達到6位數
台灣就算可以補助但數字和車價比重可以多漂亮?
我們台灣人超愛蓋加油站,所以我們沒能力蓋加電站嗎?
台灣加油站據點密度可是世界級!
再試問蓋加油站和蓋加電站兩者難度誰高?做與不做罷了.
台灣人拿續航力的問題來講?!
人家落實電動車的國家土地都比台灣土地小吼?
進入市場的汽車電池充飽電只跑不到100公里?!
這是幾年前的事?還說不能從基隆跑到高雄?!
很不幸地現在連超越400公里續航力的都有
消費者選擇取向的阻礙力最大
別說電動車推不推得動啦!
加速+扭力就讓多少人不想推啦!
有多少人願意僅拿車當代步用?
還不是要狂飆.要超車.要把妹.要什麼環保?
油電車過渡性很嚴重嗎?
你手上的iPhone.一堆3C才是真正的超級過渡性吧?
拜CAD.CAE.CAM進步所賜,任何現代量產車皆為過渡性產品
不是只有油電車過渡,但目前"工程車"不過渡啦
歐洲和日本都有許多家用儲電.燃電系統供選擇
這類系統通常建置也與車庫不遠,也有與電動車的交換器
而台灣就是台電伴相隨而已
全台灣人觀念只要改一改,就可以追人家20年起來啦!
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メーカー希望小売価格（消費税込）4,060,350円
扣掉補助金的話約
高接320萬日幣 320 日圓 = 113.99 新台幣
低規298萬日幣
全長/全幅/全高 4445mm／1770mm／1545mm
ホイールベース 2700mm
トレッド前/後 1540mm/1535mm
最低地上高 160mm
車両重量 1,520kg
乗車定員 5名
車両総重量 1,795kg
最小回転半径 5.2m
交流電力量消費率（国土交通省審査値） 124Wh/km
一充電走行距離（国土交通省審査値） 200km
最高出力 80（109）/2730-9800（kW（PS）/rpm）
最大トルク 280（28.6）/0-2730（N・m（kgf・m）/rpm）
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
タイヤ前・後 205/55R16・205/55R16
.......................................
價格看起來還好
加上補助,油價如果漲到50/L的話商機還不少
普通充電200v要8小時
快速充電要30分80%
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