不再是小車 Toyota Vios Classic

阿基拉 · 2014-03-14T09:49:01+08:00

論起近代台灣市場的汽車歷史，兼具實用與經濟性的小型三廂車種一直是不容忽視的級距，個人最有印象的大概就從1989年福特引進KIA代工的嘉年華(Festiva)開始，當年市場上因僅有Festiva一枝獨秀而頗為暢銷，所以各家車廠在極欲搶佔市場份額的考量下，先是Nissan於1993年推出了March來分庭抗禮，但Toyota於1995年推出了Tercel應戰後則是大有斬獲、隔年Honda旋即導入亞洲戰略車款City加入戰局，不過在戰國時代過去之後，最後Tercel則是成了最後贏家，而接續Tercel定位的Vios則是於2003年上市並在台灣市場持續銷售達10年之久。當然這十年間也有Ford Fiesta跟Nissan Tiida等車型同列為競爭對手，但在銷售成績方面則是較難與之抗衡。而在跨越過一個世代之後，如今Vios即將直接推出第三代車型，不過今年Honda也決定在第二季國產化新一代的City再度來強攻市場版圖，而在戰火一觸即發之際，暌違了十年才改款的Vios能夠繼續稱霸嗎？演化至今已是第三代的Vios目前是亞洲地區相當重要的戰略車款，新一代車型除了在外觀設計方面與Altis的風格更為近似之外，最重要的部分則是車格進行了放大，拉長後的軸距達到了2550mm，而且在車室空間部分的規劃更是直逼前代的Altis，如此的改變對於一輛平民車種來說來說更是一大利多。新一代車型採用了Keen Look動感化的設計風格，而在台灣市場因為間隔了一代車型，因此相互對比之下的差異更是顯著，新一代車型乍看之下甚至頗有如同Altis般的錯覺。新款車型不只是有著更為亮麗的外形，降低至0.28Cd的風阻係數也將有助於提升燃油經濟性表現。新款車型在外觀設計方面除了捨棄過去圓潤為主的輪廓而改為幾何化的銳利線條外，恰到好處的鍍鉻裝飾也讓Vios擁有更為精緻化的外觀。而就車輛本身的靜肅性而言，新一代Vios也特別針對前輪拱、車門、底板、引擎蓋與防火牆等處增加了隔音材質，根據原廠所提供的資料顯示約可降低10分貝的車室噪音，就實際駕駛時的聽覺體驗亦是有著明顯的差別。新一代車型在車體結構方面也透過更高等級的鋼材、鈑金強化與焊點增加來強化車體本身的剛性，另外在大家日漸重視的主動安全配備方面，新款Vios依然未能配備ESP電子穩定系統，被動安全方面亦是全車系僅有兩顆SRS氣囊的配置，就安全配備的標準而言基本上就以符合入門需求為主。懸吊系統方面基本上還是維持著原有前麥花臣後扭力桿式拖曳臂的架構，不過前後軸都增加了防傾桿的設計，加上拉長了50mm的軸距原本就有助於行進時穩定性的提升，因此就整體的動態表現來說則可望擁有更具沈穩的操駕特質。煞車系統方面的基本架構為前碟後鼓的配置，不過配置了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統與BOS煞車優先系統等輔助系統，輪圈方面也由原本的14吋升級成為15吋，在視覺效果方面更為協調，輪胎規格則為185/60 R15。在新款Vios身上也能夠見到其對於空氣動力學所做出的考量，包含了原廠稱之為空力穩定鰭的設計以及艇型車頂等設計都是與一般車種有所不同之處。新一代Vios的詳細車身尺碼為4410x1700x1475mm，軸距拉長至2550mm，就整體的視覺效果來說其實已經與9代Altis相去不遠，車重則為1065公斤。車尾的部分運用了類似鴨尾的設計使其車身線條有著些許向外擴張的姿態，而為了強化辨識效果則是採用了大面積的尾燈設計。從車尾望去，新款Vios一改過去那般平順圓滑的形象，新款車型有著些許前衛風格並在視覺印象方面擁有相當高的辨識度，而