許多車迷都曾有加入車友俱樂部的經驗，一群志同道合的朋友，可能是因為愛車的車款或品牌相同，藉此有了共同興趣及討論話題，藉由車友俱樂部的成立能彼此交流與聯繫情感；這次我們來到日本參加的「Z-Car Fiesta」同樣也是車友俱樂部的聚會，但最大的不同便是此活動涵蓋古今，不僅集結最新款的「Fairlady Z」車主們，歷代Z-Car車主也共襄盛舉，現場彷彿是Z-Car車系的行動博物館，而且本活動自1988年舉辦以來（當時仍稱為Fairlady Meeting），到今年正好是第三十週年，更顯得有意義！
所謂的「Z-Car」，在日本的車型名稱叫做「Fairlady Z」，海外市場則是簡稱「Z」，例如國內車迷熟知的350Z、370Z等便隸屬於本車系，初代車型問世於1969年，是由「Fairlady Z之父」之稱的片山豊（Yutaka Katayama）主導開發，並計劃進軍北美跑車市場的重要車款，至今已演進至第六代車型，在本次的年度聚會中也可親眼見到歷代的經典車款。
自2011年開始，Z-Car Fiesta選在位於日本橫須賀附近的「追濱試驗場」舉辦年度聚會，此處同時也是Nissan原廠進行新車研發的重要據點，場內設有高速周回道、綜合測試道、低摩擦力測試路面等試驗關卡，就如同國內的ARTC測試中心，至於Z-Car Fiesta選在本場地除了場地寬闊安全之外，在Nissan原廠的支援下，車主們同時也能體驗新款Z-Car，並能駕著自己的愛車體驗高速周回道與繞追關卡等，車主們亦可趁聚會時交流玩車心得。
原廠也趁著此時展示2018年式370Z各款車型，其中包括了敞篷與Nismo版本。
當天一早我們就抵達現場，許多車主也陸續報到領取相關紀念品。
現場以車型世代進行分組，各世代Z-Car分別停於指定區域，一字排開看起來十分壯觀。
這輛初代Fairlady Z打開引擎蓋讓眾人欣賞它的維護成果，不管是車主還是熱愛車的玩家，都一定會馬上湊近研究。
而這部橘色的Fairlady Z其實來頭不小，它是當時車系內的高性能版本「Fairlady Z 432」，「432」這個數字代表著每缸4氣門、3組化油器以及2組凸輪軸，其動力單元正來自於初代Skyline GT-R的2.0升高性能版直列六缸引擎，最大馬力達到160hp/7000rpm，以當時來說已屬相當突出的性能輸出，至今已成為頗具收藏價值的經典Z-Car！
車主也拉了幾下油門線讓眾人欣賞這輛初代Fairlady Z的直列六缸引擎聲浪，飽滿有力又順暢，彷彿訴說老當益壯還可以再戰50年！
接著來介紹各代Fairlady Z的歷史沿革；照片中的兩台Z-Car各位可能覺得很相似，其實分屬初代（圖右銀車）與第二代（圖左金車）車型；仔細看可以發現引擎蓋的造型有些不同，也可以看到A柱與窗框的地方，初代車型比較圓潤，第二代車型則比較方正。
第一代Fairlady Z（S30）
誕生於1969年10月的初代Fairlady Z，原廠代號為「S30」，從流線的造型可以看到些來自Jaguar E-Type的設計概念，其實在1960年代也相當流行這種長車頭、短車尾又帶圓潤流線的外型風格。
初代Fairlady Z主要分成日規版與美規版本，日規版本搭載2.0升直列六缸引擎，最大輸出為130hp（另有432版本最大輸出為160hp）；美規車型則陸續推出240Z、260Z與280Z，其中260Z曾推出2+2人座長軸版本，而280Z則是以燃油噴射系統取代化油器，最大輸出也達到170hp。
雖然車型歷史已將屆50年，但不得不說初代Fairlady Z的內裝設計現在看來仍相當典雅精緻，在車主的細心維護下幾乎看不出歲月的痕跡；此外，方向盤上的「Datsun」乃是當時Nissan的海外品牌名稱，直到1980年代初期才統一採用Nissan品牌名。
可以看到許多車主貼上這張紀念貼紙，他就是「Fairlady Z之父」片山豊，也是將Fairlady Z推向北美市場的重要關鍵人物；1998年，片山豐也因擔任Nissan北美分公司社長、主導開發Fairlady Z、Bluebird等車系的成功，因而入選美國「汽車名人堂」，但在2015年因心臟衰竭而辭世。
第二代Fairlady Z（S130）
第二代Fairlady Z於1978年問世，原廠代號為「S130」，外型設計較初代版本略為陽剛方正，內裝配置則以提升豪華度為主；日規版本仍以2.0升直列六缸引擎為主，美規車型則沿用前代280Z的動力設定，並追加「T-Top」車頂版本。也因初代Fairlady打響日系平價跑車的名號，第二代車型在北美上市時，第一年就賣出了8.6萬輛，成為當時相當成功的跑車產品。
第三代Fairlady Z（Z31）
由於在北美的競爭對手陸續問世，使得第二代Fairlady Z不得不提早結束產品世代，Nissan於1983年推出第三代Fairlady Z，原廠代號為「Z31」；外型部分採用全新設計，頭燈為啟閉樣式，並植入3.0升V6引擎，區分成自然進氣版本（160hp）與渦輪增壓版本（200hp），本車另有「300ZX」的稱號。
雖然同樣為三門斜背設計，但第三代Fairlady Z的體型較前兩代大了不少，覆蓋整個車尾的尾燈也是外型的主要特色之一。
第四代Fairlady Z（Z32）
第四代Fairlady Z於1989年問世，原廠代號為「Z32」，車型週期長達12年至2000年停產，本車也是Nissan除了GT-R之外，在1990年代頗具知名度的性能跑車，相信許多網友也曾在路上見過本車身影。第四代車型又較前代車型體型放大，但動力輸出也獲得明顯的提昇幅度，頂級版本搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，最大輸出達到300hp，極速為249km/h。
第四代Fairlady Z也推出了Targa車型，車頂採用雙片可拆式設計。
雖然保留了B柱設計，但車頂拆下後也能讓乘客享有如敞篷車一樣的「上空」風情，當時在北美市場也屬風行。
第四代Fairlady Z的體型達到歷代之最，雖然動力輸出強勁，但稍大的體型也限制本車的靈活度，在當時的注目度並不如同期的GT-R。
第五代Fairlady Z（Z33）
在2000年第四代日規Fairlady Z停產之後，相隔兩年第五代車型（原廠代號Z33）才正式於日本推出，由於當時正值Renault入主Nissan的時期，執行長Carlos Ghosn為了帶來全新氣象，指定本代車型由北美團隊主導設計開發。動力系統搭載3.5升V6自然進氣引擎，並提供五速自排與六速手排兩款變速箱選項，最大輸出為287hp、37.9kgm，而在總代理的引進下，國內也曾販售這輛350Z。
再將現行販售的第六代車型放在一起比較，可以看到兩車的整體設計架構雖然類似，但仍可以明顯區別世代的差異。
第六代Fairlady Z（Z34）
第六代Fairlady Z於2008年推出，原廠代號為「Z34」，動力系統搭載3.7升V6自然進氣引擎，最大輸出為328hp，而原本的五速自排則進化為七速，並同樣提供六速手排的選項。雖然本世代車型問世至今已屆十年，可說是一款成熟度相當高的FR跑車，隨著產品世代即將進入尾聲，許多車迷也正在期待下一代Fairlady Z的誕生。
既然來到Nissan的新車測試重鎮，參加本次聚會的車主也能趁機體驗愛車的各項動態表現，這也讓國內的諸多車迷俱樂部看了很羨慕，畢竟在原廠的支援下，車主們不僅能更深入體驗愛車的操控樂趣，也能透過多方交流進一步認識品牌精神。
在這次的參訪中，我們不僅開眼界見識這場擁有三十年歷史的車迷聚會，許多可能在博物館才能見到的經典車款，也在車主的細心照料下展現生命力；而除了Z-Car Fiesta之外，我們在本回行程也參加了一年一度的「Nismo Festival」，以及日本原廠特地開放的「Nissan Heritage Collection」博物館，我們在之後的文章也會陸續為各位深入介紹！
