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tomliu36兄已經PO了一篇使用報告了
確如玩家的經驗,
確實是會在55KM時就換4檔
但是,到達90KM高速行駛時,反而讓引擎轉速居高不下
電腦有二部,一部是供油,一部是變速箱
兩者在原廠設定上,有一定 IF THEN 的控制邏輯
是不能隨便更動的,
即使讓阿肥2.0在市區時速50KM時,升到4檔
但是,電腦的供油量可不會是與高速公路時速 80KM 4檔巡航的供油等量
因為2.0這時候的扭力一定沒有3.0來的高
行車電腦偵測扭力不足時,反而會指示更多的噴油量,用以修正扭力的不足
結果哩~~只是賺到4檔的轉速,但郤損耗更多的油量~~
省油,要從原廠的供油圖譜TP著手
說到~~納志傑 2.2CC的一個 OPEL 老引擎
只是上一個TURBO,也只改善了中高速區的扭力輸出區間
怎麼可能是一部性能好車呢??
買家啊~~請拿出堅定的辨証思考力~~加油喔~~
社會的成長或沈淪~~
成也教育~~敗也教育
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這份油耗比較不會像Camry 2.5 hybrid誇大到28k/L
阿肥3.0在高速上巡航
與CAMRY 2500CC HYBRID比較
馬力.扭力.噪音.寧靜
都比HYBRID好上一些啦
所以家有一老(阿肥),如有一寶
車友們,阿肥~~它~~~一定值得您好好優化
CAMRY 2500CC HYBRID規格
最大馬力(EEC-NET) 181 PS / 6,000 rpm
最大扭力(EEC-NET) 22.5 kg-m / 4,200 rpm
加速性能(0~100km/h) 9.2
市區耗油量(km/L)*1 19.33
高速耗油量(km/L)*1 18.56
測試值(平均)(km/L)*1 18.8
年式 2014
車長(mm) 4,850
車寬(mm) 1,840
車高(mm) 1,455
軸距(mm) 2,855
前輪距(mm) 1,575
後輪距(mm) 1,590
車輛空重(kg) 1,820
最低離地高(mm) 130
進坡角( ° ) 14.5 °
離坡角( ° ) 15.5 °
最小迴轉半徑(m) 5.3
風阻係數(cd值) 0.27
油箱容量(L) 66
行李箱空間(L) 451
輪胎尺寸 225 / 50 R17
輪圈型式 17吋鋁圈
Hybrid永磁電動馬達規格 MG1 650V, 啟動引擎
Hybrid永磁電動馬達規格 MG2 650V, 驅動後輪, 105 kW / 300 Nm
HV電池型式 封閉式鎳氫電池
HV電池數量 192
HV電池電壓 230.4V
Hybrid系統性能最大輸出 164 kW (223 PS)
引擎型式 2AR-FSE 2.5升 L4 Atkinson循環引擎
可變汽門正時控制系統 Dual VVT-i
ETCS-i智慧型電子節氣門控制系統 (Electronic Throttle Control System-intelligent) ●
ACIS可變進氣歧管系統 (Acoustic Control Induction System) ●
燃油系統 D-4S燃油多重噴射
排氣量(c.c.) 2,494
缸徑 × 行程(mm) 90.0 × 98.0
壓縮比 13
變速箱 Hybrid ECVT電子無段變速系統(附6速手自排功能)
智能多重駕馭模式 EV/ECO/NORMAL/SPORT
雪地行駛模式 ●
驅動方式 FR後輪驅動
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想請教一下一個問題，如果改了ＤＥＴ，那您的冷卻系統該如何處理會比較好？會不會車子的引擎溫度過高導致縮缸？若是以大流量的方式來增加進氣量會不會也可以達到接近的效果？因為我是做電動工具的，我們有一種工程工具叫做鼓風機，其實原理很像是TURBO系統內的渦輪，如果拿去幫忙吹烤肉木碳就會有很好的點火效果，我想應該就是以增加空氣量的方式達到更好的點火效果吧。
我的問題是在於轉速，因為NA車增加了空氣流量並不會增加他的轉速，以我的車種來說要達到最大扭力值，那就要有４４００ＲＰＭ才會有最高扭力值，一般我如果要有很好的加速效果，起速時我會以2檔定到6500轉再降下到3檔上4000RPM以上再切D檔。所以ＴＵＲＢＯ或是大流量增加到的是良好的油耗，或是直接得到在低轉速來產生高扭力，就不是很瞭解了。
假設有個想法，能在進風口增加強吸力的風扇，或是可以直接灌入安全範圍量的氫氣，是否也可以達成同樣的效果?
對了，有個無意中的發現分享給您，我有把外皮帶系統調鬆跟調緊試過，結果發現以TOBE跑出的油耗數字就有一些差別，我的測試方式是以同路段同樣的停等時間測試，也許是對市區段比較有感覺，或許只要把皮帶放鬆到不會有異音就可以達到更省油的效果吧。
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偶只是在哈DET,還沒著手動工
因為有從2.0落到外匯2.5,再到3.0的經驗
又機緣巧遇 被技師裝了一只DET級的4AT變速箱
才會興起在阿肥身上裝個TURBO試試
渦輪TURBO系統,其實原理就像鼓風機
但是不能像您說的那樣直接將風吹進去
因為您的馬達鼓風機產生的風壓,
根本達不到增壓的最低限,連10%都達不到
反而妨礙到正常NA進氣的真空值
而且油泵壓力.噴油嘴DUTY. 供油修正.空燃比....
一大堆哩哩扣扣的配套都要跟得上來
不是開玩笑地
因為擔心土炮技師對DET的火候門道比較少換裝經驗數據
往往是將車主當成白老鼠TEST
所以~~目前是打算直接再外匯CEFIRO 一組含原廠電腦的完整的套件
偶比較放心交給純作外匯昇級的技師
原廠DET有什麼東東,他們就依樣畫葫蘆裝上去
這樣是不是保險一點呢?
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nismo802wrote:
05年teana J31 2.3 4at曾用TOBE觀看最佳純高速跑出18KM/L
WOO~~歡迎nismo802大大
偶在粉早以前,就習讀您那篇
~~ 老車不死、只是凋零!NISSAN PRIMERA 植入SR20DET過程分享!!~~
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=962660&p=1
太榮幸了~~請多多蒞臨指導喔
感恩~~
愛死天流 wrote:
我的是用2007版的算出來的油耗...(恕刪)
大大是懂車惜車的車友
我之前的98 A32 2.0引擎,在冬天不開空調,純高速確實可達13.7KM/L
所以我也相信,有在照顧的TENNA 2.3 ,一定可以15KM/L,
調整外皮帶惰輪張力,當然可以減輕引擎的負荷,進而省下電腦下達給噴油的供油,
但是,咱們可要常常小心注意皮帶與其它機件的連動,
太鬆造成的故障,得不償失喔
就如同拆下10KG重的備胎,立即省油0.7%,
但如果哪天在郊外夜航,剛好遇到美女開著與偶同等級的阿肥車輪中釘,
,不就少了英雄救美的良機,
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