ECLIPSE CROSS的一日試乘~這不是日蝕，這是地表上另一個紅鑽石。

這不是日蝕，是一顆靈活的紅鑽石。

 

行前初體驗

迷惑的手感

試乘還是旅程?

乘後心得與感謝

 
出現個文不對題的SPACE GEAR，是因為今天要來去三菱試乘ECLIPSE CROSS，身為三菱忠實且資深車主的我，連續幾天都充滿了期待，前一天晚上特地將家中的露營車，親手手工洗個澡，就為了來這邊留下個美好倩影。( 結果回程下午就下雨了…..哎呀呀)
 

SpaceGear表示 : 啊….什麼??昨天洗完澡，今天不是要開我去鬼混嗎??
 
主人:嗯….不是，只是帶你來見見小老弟的…你今天去三菱娘家車庫休息吧。
 
SpaceGear表示 :…
 
 

-----行前初體驗-----

先來段影片提升一下熱血值吧。
 
影片來源:日本三菱原廠

 
好吧，看完上面短短30秒的的動態影片，我也直接用甩尾入庫把老SPACE GEAR停好了...，今天來的時間比較早一點，等待活動正式展開前，就直接來看看今天的主角ECLIPSE CROSS吧。
 

 
剛一開進門就看到一字排開的五台ECLIPSE CROSS，四紅一白，下意識私心的就覺得「對，就是這個紅，紅的才夠亮，這才是ECLIPSE CROSS」。有點年紀的都知道，承繼上一代ECLIPSE跑車盛名，不可或缺的動感紅塗裝才對得起內心小宇宙爆發的熱血感，前後代的ECLIPSE在本質上是截然不同的，這個世代的ECLIPSE CROSS，脫胎換骨的轉換成現代流行的CROSS車型，著實是令人耳目一新的改變，在經歷過ECLIPSE跑車年代的中年人來說，或許這個才是潮流演進吧。對於ECLIPSE的歷史轉變與豐功偉業，在此就不多述了，版上很多介紹可以參考。
 
首先正面車頭融入三菱近年的Dynamic Shield設計語彙，較之上一代ECLIPSE比較流線且圓潤造型，此代ECLIPSE CROSS展現出另一種線條剛性，去除前代ECLIPSE小跑車的帥勁，取而代之的頗具越野風格的內斂霸氣，水箱散熱進氣柵與保險桿的電鍍件彷彿寫了一個D字，傳達這個世代三菱的車頭設計，中間大大的三菱標誌也不是以往的紅色，是更整體的用電鍍件勾勒出硬底感。
 

 
車燈是現代化的LED加上日行燈的架構，具自動開關的功能，而且還蠻靈敏的。在今天試乘的路線上恰好經過平雙與基平隧道，個人是排在比較後方，往前望去魚貫而入隧道的前車，進入後馬上規律的一台接一台自動開燈，隨後自己進入後也是一致，出隧道後就恢復日行燈，至於大燈的照射燈型與亮度，因為隧道內路燈的關係沒有辦法仔細審視，不過基本上路照是理想的。
 
前燈的上斜角度走的是比較剛硬的直線，從車頭與沿著車身造型到葉子板前緣，內嵌的四眼燈具也是有稜有角，( 這造型讓我似曾相識啊 ) 進氣壩左右燈具有著面積不小的霧燈及方向燈具，現在有些車廠會把霧燈跟大燈整合在一起，或者省略掉霧燈設置，也號稱比較整體，也或許有節約成本的考量，但如果喜愛露營之類戶外活動，常有機會行進在昏暗的野外，有完整的主燈具跟霧燈是個人蠻重視的點。
 

 
今天試駕的是具備S-AWC的全時四輪控制旗艦款車型，其中整合了Adaptive Cruise Control(ACC)主動車距控制巡航系統、Forward Collision Mitigation(FCM)主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能、Lane Departure Warning(LDW)車道偏移警示系統、Blind Spot Warning(BSW)盲區偵測警示系統、Lane Change Assist(LCA)車道變換輔助系統…..單單主動安全系統就眼花撩亂了，就先別提氣囊那種被動安全，而且今天要試乘，被動安全啟動的話可不是好事。DM上密密麻麻的實在記不起來，請參考原廠介紹型錄所述，據說配合今天的路線，有不少刁鑽的路段上，是很有表現的機會，期待中。
 
圖片來源:日本三菱原廠

 
看圖說故事應該很容易懂，以上的日文就偷懶些，恕不翻譯了。
 

 
雖然不再是跑車了，但車尾還是有著以往ECLIPSE CROSS比較高聳的尾部，後燈造型整合到尾翼中，形成左右連貫一氣的型態，不過從此造型來看，車中的後視鏡可能會多少影響到。( 事後上了車，試車前調整坐姿時確實發現後視鏡會稍稍影響。)
 

 
至於排氣管，原廠是沒有太多點綴，整合在後保桿造型下，正常角度是看不到排氣管的，整體造型適宜不算太特出，如果想要強化視覺霸氣的裝飾，看來是有改裝空間的。
 

 
藏在後上小鴨尾的雨刷，倒是藏得不錯，至少大太陽下膠條比較不容易曬壞掉...( 今天試駕的下午回程，遇到突然大雨洗禮，剛好試用到，雖然雨刷尺寸不大，但刷後視線還可以，至於前雨刷在大雨下，有點個人不太喜歡的小問題，容後再述)。
 

 
看著看著，也到時間該集合了，這次試駕活動是由Mobile01與中華汽車合辦的一日試乘，從一開始拿到活動的說明書，今天的吃喝行程就不禁暗自竊喜了，主辦單位真是考量周到，路線時間詳列清楚、景點提示充分解說、緊急應變資訊明白，重要的是午餐跟下午茶都安排滿滿的誠意啊。( 嗯，今天重點是試乘好嗎… )
 

 

 
既然號稱達人帶路的試乘活動，理所當然不可馬虎帶過，試乘前的簡介、以及行駛間最重要的主動安全，就讓專業的來介紹了，主辦單位請來兩位專業教練針對今天試乘路程中，會測試到的主被動安全解說，透過簡報一一詳述，並仔細叮嚀注意事項，還全程在各位試乘者於行車間透過無線電提醒，在此先感謝兩位教練了。
 

 
行前解說後，終於拿到車鑰匙，準備上車去。
 

 
開啟車門後，當然最直接接觸的就是駕駛座，這個座椅材質觸感及軟硬適中，支撐力也夠，個人身形BMI是比較高一點點的 ( 不好意思說自己胖… ) ，個人年近半百，沒有少年郎的狗公腰力了，這實際試乘一天下來，不會覺得腰酸背痛就是最好的證明了，搭載多向電動座椅的調整很快就可調整到舒適坐姿，座椅配上紅色縫線點綴，跟車色可相呼應，後照鏡的可視面積良好，或許未來汽車有可能走向電子後視鏡的設計，但現階段個人私心覺得三鏡還是安全基本。
 
入座後第一件事會引起注意的就是材質了，即使閉上眼睛直覺的觸碰，隨手東摸西摸下，並不會給人太塑膠感，但說得太精緻美好也言過其實，整體上可以用舒適形容。
 

 
方向盤配置，印入眼簾就是控制開關等，ECLIPSE CROSS居然把開關座都用完了，不像有些車還有些空閒的開關座，看來廠商是誠意滿滿啊，這功能是很多，也難怪剛剛教練解釋的那麼久，說的口沫橫飛、意猶未盡。
 
開關觸感與按壓回饋還算直覺，不過這麼多的按鍵，開始懷疑一天下來可能來不及全數測試到，儀錶板上方有一塊發動後會自動緩緩升起的抬頭顯示器，視覺效果還蠻炫的，實際在行車間資訊也很足夠，大太陽下辨識度依舊很高。
 

 
中控螢幕的操作是在這個觸控板上，以今天初體驗ECLIPSE CROSS駕駛者的習慣上，在行進間盲操作並不算太難，今天開上路忘了先找音響開關，只能邊開車邊亂操作下，也是開了收音機來伴旅，但是不得不稍微嫌一下，這個觸控板是另外架在中央鞍座上，並不是嵌入的，感覺不夠整體化。本來還想說是不是台規的關係，忍不住去查了日本原廠資料，結果是一樣的，原始設計就是如此。
 

 
觸控板上方是S-AWC模式選擇，有市區鋪裝路面、郊外馬路、雪地模式、輕越野模式等多樣化選擇，足以因應一般駕駛與簡易脫困的路面，請參考下圖介紹，雖然常常有人會說寶島拉力等級的馬路蠻多的，但實際也沒那樣誇張，要等到合歡山下雪是可遇不可求啊，大概沒機會試到。
 

 
圖片來源:日本三菱原廠
 

 

 
儀錶板上清晰明瞭的雙環式，中間一個LCD螢幕，資訊清楚，中規中矩的呈現。
 
發動後轉速約是900轉，原廠1.5L DOHC MIVEC 缸內直噴渦輪引擎，可提供163PS的馬力，1800轉的時候就可以感受全扭力呈現，低轉速高扭力也是現在渦輪引擎的顯學，有搭載AS&G怠速啟停系統 ( 說真的，個人不太愛這個功能 )，不過基於環保議題上，早晚要習慣的吧。
 

 
實際於一般行進間，個人反而不太注意儀錶板，因為有比較直覺的抬頭顯示器可看，眼角餘光看那抬頭顯示器，感覺那個字體是比較拉遠的，有點類似在車頭前的距離，一般資訊單抬頭顯示器所能呈現的就蠻夠用了。
 
(PS:開車不分心，沒有太多專業的設備，本文中所有行進間的照片都是用隨身掛身上的小相機拍的，沒有專業車評的設備，沒有對好焦或是歪掉的，請見諒了。)
 

 
駕駛座與副駕座間的置放空間算一般，當然放杯子的跟放小東西是沒有太大問題，但是排檔桿前方的小空間，附上USB充電座，相信一般人直覺都會拿來放手機的，但實際上寬度稍嫌不足，直放有點突出，是不至於卡到排檔桿，但如果橫著放進去又有點困難。(iPhone XS MAX)
 
雙區恆溫空調操作沒有太多著墨，操作難易適中，行進間盲操作是沒問題的
 

 
以上是簡略介紹，其他更詳細的細節建議參考專業車評，或者是實際到三菱去試乘會比較清楚明瞭。
 
 

-----迷惑的手感-----

 
會用迷惑來形容，當然有前因後果得詳述，相信無論是誰，習慣開自家車久了以後，對於自車的轉向操駕，路面回饋，開車感受、性能反應等等，一但換了車開，那直覺的反應就是會不太一樣，小從按鈕間的不習慣，大到實際轉向，車身大小，對向會車等等也要適應一下，至於迷惑的手感，這點先賣個關子。
 
終於要實際上路了，
 
第一站是從濱江街三菱到東北角十三層遺址，這段路程大部分在中山高速北上路段以及接到62快速道路上，再至台二線濱海公路上，不塞車前提下，基本上都是快速路段，教練提醒一路上如有問題可透過無線電呼叫車隊，另外此路段最適合測試ECLIPSE CROSS第一個安全配備ACC (主動車距控制巡航系統) 的時候。反正是跟車開，這看來應該不難…..不難….，看著壯觀的車隊，魚貫開出三菱後轉向濱江街，開第四車的我才跟上，但是第一個紅路燈就卡彈了 ( 停紅燈 ) ，嗯…沒關係，等一下就跟上了，不擔心。然後開沒多遠，又在俗稱飛機巷的紅綠燈前再次卡彈…，這下前車早已不知去向了，無線電手機距離不遠也呼叫不到，就這樣突然跟前車切八段不聯絡了，好吧也不擔心，反正這條路也常開，行程說明書也寫得清楚明白，知道目的地是十三層遺址，反倒是無意間賺到自己可以隨興開的樂趣，既然是來試車的，前提只要在安全駕駛範圍內，當然就不客氣了，北上中山高路段車不多，測試加速與塞車後再加速、變換車道與盲點偵測的好機會，在大腳油門下必須坦誠也稍微超了點速，這時整體操駕、車身回饋、底盤剛性、車身扎實度這幾個項目，就開始了讓我有之前提到的”迷惑的手感”起源，不過請繼續往後便知分曉。
 
高速公路上的空檔除了測試ACC的效能外，更吸引我的是自由駕駛的感受，ACC以實用面來講真是不可或缺的好物，可調速也可調車距，而且都在方向盤上就可以輕鬆完成，點選設定完畢後就可以放開油門了，在ECLIPSE CROSS上是全速域的跟車更是方便，這年代的車都流行此項裝置，當然車廠各有巧妙不同，不過一大早精神也正好，與其委託ACC開車，還是自己動手來的有樂趣，另一個比較簡單的原因就是怕太放鬆睡著了，所以還是順自己心意開吧。
 
一路沒什麼車，很快地就到了第一站十三層遺址，看著壯觀的車隊配合背景中充滿歷史故事的建物，加上天氣真是不錯，遠眺基隆山真是開闊舒適。( 個人私心，深深覺得紅色車比較帥氣 )
 

 

 
等到大夥都到齊了以後，第二站就是從十三層到浪漫公路觀景台，這個路段就是一路蜿蜒向上，加上路既不寬，又有無數個髮夾彎，剛好就是來測試過彎效能了，此路段適合測試以下三個主動安全防護，一、ASC動態穩定、二、TCL循跡防滑、三、HSA陡坡起步輔助系統，這三個都是適合台灣多山連續彎路的上坡路段必備好物啊。
 

 
主辦人拿著大字版詳細解說各彎道要注意的點後就上車出發了，此段路並不寬，一路上跟著前車緩緩前行的速度下….除了HSA陡坡起步輔助系統是一但在斜坡停止後，腳放開煞車重起步不會後退嚕，這有明顯的實際效果測試出來外，其他ASC、TCL因為速度不夠測不出來，途中找機會跟前車拉大距離後，避開盲灣的視線差，在安全的範圍下，故意大腳油門盡量用高速切大彎試試看，結果一路到觀景台，一個也沒試出來，下車後詢問教練，教練表示ECLIPSE CROSS自車動態穩定跟底盤等初始設定就相當不錯了，因此那些防滑功能等，在比較極端的環境下才會作動，也就是要在那個瞬間將車救回或導回，所以沒試出來也是很正常的，因為ECLIPSE CROSS本來就很好操駕了。這個我同意，也更加深了我”迷惑的手感”…讓我們繼續看下去。
 

 

 
接下來，就到了近期網美很愛PO美照的浪漫公路
 

 
下車休息一下，來去走走那個號稱神隱少女電影中的隱密山洞場景，其實只有短短一段而已，也是許多網美的必PO景色，金瓜石、九份這邊一直都保留著以往採礦採金的歷史足跡，處處都充滿故事，前陣子新聞也報過很多人爬上會達上通氣管沿著走到山頂的，個人小時候就跟三五好友也做過這種事，那時年少不懂事，也不知道那有毒，還好現在都禁止了，這裡可以遠眺九份有名的無耳茶壺山。
 

 
走過那短短的山洞後，眼前換來的就是一片開朗，從浪漫公路觀景台往下眺往，可以清楚的看到十三層遺址、陰陽海等，適逢遊客網紅們爬上遺跡拍照，我同意看起來是有FU啦，不過還是危險點，建議是不要啦，這邊一帶也可以很清楚的看到基隆山跟青蛙石，是很推薦的觀景區。
 

 
散完步後，主辦領隊說要放飯了，要往下一站出發了，這可重要了千萬別跟丟。今天的午餐在九份星塵景觀餐廳，位於濱二路與102線到的交叉口附近，說到濱二路，常來九份的如果怕遇到塞車，到是可以從濱海公路轉這邊上來九份，車會比較少一點。
 
上菜後仔細端詳這個分量…好吧 減肥的事、留待明天再議吧!!，今朝有酒今朝醉，來到九份山上美景當前，配上那杯古色古香的烏龍茶杯，不大快朵頤一番且待何時，就是愜意啊，主餐烤雞軟硬恰到好處，吃的是唇齒留香，聽說本來是合菜的，但適逢疫情期間，通通改成套餐式，並保留各位的社交距離，今天參與試乘的各位夥伴都有全程戴上口罩，在此再度感謝主辦單位貼心。
 

 

 
停在協天大帝廟 ( 關聖帝君 )前，當然要來去進去參拜一下，祈求今天順利平安。
 

 
飽餐一頓後，下個目標是到平溪去看火車還有下午茶，( 蝦毀?還有下午茶?? ) …途中會經過號稱小武嶺的不厭亭，景色當然是沒得挑剔的了，下山到雙溪轉平溪方向到十分，一路上幾乎都是下坡加上蜿蜒不停，在經過牡丹鄉後轉平雙公路之前，都是個試車好路段，此次出發後剛好當尾車，又抓到機會可以稍微跟前車離遠點，好好試試ECLIPSE CROSS的性能。
 

 
不免俗的，主辦人又換上大字報，解說每個路段應該注意或測試的點，前提都還是安全第一啦。
 

 
之後一路上我盡可能，希望能把教練說的功能給測試出來，無奈整路上，ECLIPSE CROSS表現的中規中矩、四平八穩，畢竟我也沒有藤原豆腐店的功力加持，一路到雙溪鄉轉到平雙公路上，實在沒辦法測試出那些個主動安全功能，不過因為下坡要比之前上浪漫公路的龜速快上不少，過彎更能感受到車子的剛性與左右偏移時的晃動感，避震感覺稍稍軟了些，畢竟是CROSS車型，連續彎道下山後，轉到平雙公路上，四線道的路加上車也不多，早上不太想試的ACC，這時就真是派上用場了，開啟ACC自動跟著前車自動駕駛，連上坡都放給車子自己開，反正都會跟上前車。
 
這樣的路段，看來是最適合打開天窗展現悠閒了，呼吸一下新鮮空氣，換下剛剛下坡時較緊繃的神經，放開右腳，搭配收音機傳來的老歌，不疾不徐的隨興行駛，這才叫享受啊，不過開天窗後也發現車速快的話風壓其實蠻大的。ACC在這個地方表現得非常稱職，一路都沒有去干涉它，直到最後要進平雙隧道前才開始人為控制，怕全自動跟車一個不小心被國家級攝影機拍照留念，還要貢獻給國庫就失血慘重了，五月份還要繳所得稅啊。
 
在下午茶時段跟教練再度聊起，教練表示試不出來很正常，ECLIPSE CROSS對應一般路段本就綽綽有餘，硬要他失控還有點難達到。想想也釋懷了
 
到了十分平交道火車咖啡廳，才剛吃飽，又來一個豐盛的下午茶，這主辦單位會不會太貼心，這樣吃下去不是個辦法啊……..
 

 
聽教練講述賽車的經歷，聊著聊著沒多久，熟悉的平交道噹噹聲響起，期待已久的主角火車如同明星進場般緩緩進站，身處平交道咖啡廳剛好就是拍火車的好地點。十分這一帶給人的印象，就是著名的瀑布、火車、還有天燈，是北台灣常跑的路線，尤其假日時段、人流、自行車、重機、汽機車總是人滿為患，但幸運的今天人潮倒是不多，拍起照來也不太會照到路人。
 
說到火車，忍不住來個題外話，早些年全民瘋單車的時候，也流行火車+單車雙鐵之旅，以往都是先開車用四+二的方式帶腳踏車到八斗子海邊先玩，然後在上火車，因為絕大多數人都是在瑞芳站上下車，所以從八斗子站上車是沒人的，不但輕鬆上車不干擾他人，乘車人較少的空檔的時候，拍空無一人的車廂更是悠閒，小小建議的休閒路線。
 

 
四輛編成的平溪線，在各位的目送其進站後，下一個景點是前往台灣煤礦博物館的卸煤場，還記得沒多久前來的時候，這邊有開放遊客停車，現在據說要現地整理，暫停開放，今日由主辦單位洽詢協商後進園拍照，因此難得的可以拍下沒有路人甲的VIP場景，與ECLIPSE CROSS身影。(私心話，還是紅色的好看…)
 

 

 
下一段行程就更有趣了，要去不遠處的新平溪煤礦博物館區，位於基平隧道口的較不起眼的位置，事實上這條路線跑過幾十次了，總是路過卻沒入過，自己跑卻常常錯過的景點，就知道主辦單位不只用心於試乘ECLIPSE CROSS之外，還注重到整體試乘的感受，不只有開車更有豐富的旅程慢慢品味，停好車後搭乘國寶級的電動小火車「獨眼小僧」(前述有新聞連結，請自行參考。) 進園區參觀。
 

 
雖說是短短的幾百公尺，但緩步前進卻頗有懷古之風，而且時不時還會”出軌”…
 

 
不過別緊張，像這個班次就一個不小心脫軌了，因為行進速度跟步行速度相差無幾，所以安全性不需擔心，負責駕駛的年碩婆婆，據說在此處服務數十年了，本來大家看到小火車出軌，都很直覺主動的上前想幫忙，但實際上想推車的也不知道該從哪邊使力才好，就看著行動雖緩，卻卻胸有成竹的駕駛婆婆，不慌不忙告訴我們不用不用，他一個人就可以搞定，還在懷疑當下，只見他隨手取出一個鐵桿，擺出如同魯智深倒拔楊柳之姿，一桿就把車廂給撬回鐵軌上了，果然是專業的啊!!
 

 
到了園區內，人並不多，運氣不錯的我們，一進門剛好下了一場大雨，也剛好閃過，在當地導覽仔細的帶領下參觀了整個園區，從模擬的坑道體驗後，迎接我們的是洗滌過後的清新空氣，舊坑道等有很多歷史軌跡是相當適合體驗的，猛地想起，嗯 ……今天不是來試乘ECLIPSE CROSS的嗎??怎麼吃喝玩樂的過程比開車時間多啊??
 
回題回題，試乘也好遊覽也好，都是旅遊紀錄的一部分，所以其他以下的照片僅供參考，總結就是台灣這個寶島，在各個小角落都有值得細細品味的地方，希望在疫情緩和，出國旅遊還有無數疑慮的當下，大家都能好好享受台灣的美好。
 
回到試乘ECLIPSE CROSS的話題上，最後回程是直接走高速公路回三菱車廠了，一路下著大雨，剛好來測試雨刷，說到雨刷，我要開始解釋什麼是"迷惑的手感"了，前文提到，換了車開總是需要適應一下的，撇開內裝不提，車身大小，車身動態表現等才是我比較重視的部分，ECLIPSE CROSS的表現讓我跟一般的日系車相較下，在高速公路上感覺相對扎實，底盤應該下了蠻多功夫，日系車跟德系車剛好個人家中都有，也都是休旅車型，所以就不至於拿房車比休旅車了。
 
在高速公路上日系車普遍車身比較輕、比較會飄，甚至有部分車友會覺得不太安心，常聽到日本車較軟，德國車較硬的形容，相反的德系車卻因底盤跟車身扎實度都較優良，所以越高速會越有感覺差異。此次試駕在某些路段用高速在跑、以及變換車道，加上連續山路的等變化來感受車身回饋與操駕的感受，從一開始出門北上高速路段->濱海->九份山上，個人就越開越覺得像是開自己車一樣，沒有太多考慮反應就自然而為之，有那麼一瞬間好像就是開自己習慣的小白 ( 待會亮相 )，日本原廠也在這方面有特別的強調，請參照下圖。實際試乘一天下來ECLIPSE CROSS所呈現出來的車身安定感相當良好，。
 
圖片來源:日本三菱原廠

 
至於比較高的車身理所當然也較易感受到高速過彎所帶來的側頃，但是順暢駕駛下，車身巡跡導向等可說是行雲流水般自然，此試駕中不會有轉向不足或是轉向過度的感覺，以一個駕駛者手很自然地放在方向盤三點跟九點位置上。都可以很輕鬆的轉彎。就如同下圖日本原廠廣告所提到的那種駕馭的體驗
 
圖片來源:日本三菱原廠 ( 隨心所欲的駕駛。)

 
剛剛前文有提到雨刷，其實試乘車應該沒人注意雨刷的，但是剛好下午下了大雨，ECLIPSE CROSS雨刷跟個人的小白一樣有自動感應，聽起來好像很好用，但個人的車實際在大雨中會因為車速變化，常有不由自主地變快速亂刷…難以理解，車速慢下來了，雨刷就應該變慢了不是嗎??怎麼剛好都是一樣好像會跳到最高速的亂刷一通?這雨刷是同一家代工的嗎??比較難調到自己喜歡的間格速度，不過ECLIPSE CROSS還比較好一點，可調間距比較多段。
 
以上種種試駕間的感覺，在試乘日隔天又開著自己的車去確定自己迷惑的手感，重回原路再跑一趟，去感受一下是不是有那樣的差異，當然個人不是專業車評，也很有可能是自己神經太大條，也或許車身大小剛好差異不太，確實沒有很明顯的感覺差異性，車身感覺都相當不錯順手好開，ECLIPSE CROSS開起來有那麼歐系車的硬底感受。
 
至於動力部分、ECLIPSE CROSS 1.5增壓引擎配上CVT，沒辦法給你貼背的快感，這點跟個人的小白相比，感受上比較沒有換檔的快感，但相反取而代之的是從低轉速就源源不斷的動力輸出，不溫吞也不急躁，循著CVT無段變速提供更穩定的行駛感受。方向盤上的快撥換檔，反而沒有那麼實用，畢竟是CVT，強項就是平穩，那個降檔操駕的模擬，或許是讓ECLIPSE CROSS還可以留下一個類跑車的餘溫吧，總之整體感覺上ECLIPSE CROSS是很稱職的中小型休旅，加上個人對三菱汽車SPACE GEAR足足20年的使用經驗，上山下海，露營車宿等，都是快樂出門，平安回家。從不曾讓我在路上罰站過，對三菱是非常有信心的，如果有機會家中還會增購車輛的話，ECLIPSE CROSS是一定會放到口袋清單的。
 
 
PS : 小白表示 : 說好聽是出來感覺試駕的差異，其實是自己愛亂跑啦…

 
後紀
 
感謝中華三菱提供此機會深度試乘，與ECLIPSE CROSS相處一天，對於本車給予肯定與高評價，不過一天不太夠…
 
另外ECLIPSE CROSS相當不錯。但以家中四口人加上露營裝備的話會比較緊繃，也是捨不得把年邁的SPACE GEAR換掉的主因，個人跟其他車友也還蠻期待有一天能有DELICA : D5的…
 
感謝Mobile01團隊給予此次試駕的機會，深深感受你們對試駕過程與旅程的用心安排，給個讚。
 
感謝兩位教練的指導，希望有機會在指教
 
感謝各位試乘的夥伴，平安達成任務。