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熱血休旅 wrote:
你大概忘了LANCER的事了...只要掛三菱的MARK...就是付商標費用跟車型費用給日本母廠
..甚至連改款也需日本母廠同意才行..當時GRAND LANCER還是中華再三跟日本保證...
並且自行出資好幾億的研發費用搞GRAND-LANCER 且當時是唯一送了20多輛新車去做撞擊
測試且公開的廠商...日本母廠還請了義大利超跑設計團隊賓尼法麗娜設計外型...結果勒?
60出頭萬有獨立懸吊/撞擊測試高分過關/6氣囊 好保養好照顧沒甚麼問題 操控性也好的車子
一個月只賣不到100輛...還賣輸VIOS......整個GRAND-LANCER讓中華賠的超慘
也讓日本人徹底看清楚台灣市場......我們公司就是上游的零件供應商 跟日本三電和電裝也有往
來...你知道這件是讓日本廠商看台灣看得多雖小...........他們也完全無法理解為什麼
GRAND-LANCER會賣成這樣....特別是他們搭過在台灣的VIOS之後....
不是要幫中華講話...而是多數人說他沒努力過 但後面搞得ZINGER其實還不算太差~~~
COLTPLUS拉皮也是經過日本母廠同意的...而且人家價格給的算OK
同樣甚至更爛的VIOS還有舊鴨....看看那是甚麼精美的價格......拉皮不可恥
可恥的是拉了皮而且裏頭零件還大多都東亞製還賣很貴給你的廠商
不是有努力，就能理所當然要求回報。
這邏輯就像華創的納智傑一樣，
當初MV(停產前叫M7)剛上市的時候，就被很多人問到價格問題(80-113)是否定太高？
然後納智傑說他們花了很多很多很多很多很多很多$研發才做出來的，要反應成本，已經盡量把價格壓低了。
問題是....產品的價格是是市場決定，不是成本決定。
人家成熟的車廠可能花10萬(舉例)就做出來的設計，
華創因為經驗不夠，能力不足，創意不特別，加上trial and error，
要花100萬甚至1000萬才做得出類似的產品，
然後跟消費者說，因為我車廠能力不足，所以要買我的車要多花一點錢才可以？
韓國車廠在這方面就看得很清楚，在做出市場規模的產品前，都是虧錢低價賣，
看看40年前的Hyundai，哪一台車不是同尺碼對手中超便宜的存在，
也是經過這麼多年的練功，才能有現在的世界級品牌(雖然還是有搭配一堆超長保固條款、以及超優惠貸款條款)，
所以........產品不行就是不行，消費者不買單就是結果。
沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格，產品力不行，就降價吧。
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