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價格開在那(NT$131.9)，而配備沒給到位，銷量也不會到位。
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引擎代號都一樣，哪可能是Atkinson引擎
話再說回來，根本沒有一台油電車是用Atkinson引擎的，至少你說得出名字的油電車都不是
Atkinson引擎在小客車上從來沒有真正使用過，過於複雜的機械結構+過大的體積+過窄的動力輸出帶+悲劇的動力輸出。
這顆4B12多半就是利用可變汽門技術做出Miller Cycle而已
話再說回來
三菱的MiVec一直都沒有標榜可以在巡航狀態切換成米勒循環模式，我不禁懷疑該不會三菱真的一直沒有實現Otto跟Miller cycle動態切換吧? 這技術基本上有在搞可變汽門的車廠都玩爛了
現在在看到三菱把4B12這顆引擎直接調降到這種輸出搭載在PHEV上，似乎更坐實了這個猜測。在引擎飾蓋上也沒有MiVec字樣。合理推測這顆引擎應該直接拔掉可變汽門機構直接固定在米勒循環工況了
但這樣應該要另創一個引擎代號才合理，我實在不懂繼續延用4B12這個代號的用意到底是什麼?
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文章編號：87705314
yagami7215 wrote:
4B12這個引擎代號就是Outlander那顆2.4L 啊
引擎代號都一樣，哪可能是Atkinson引擎
話再說回來，根本沒有一台油電車是用Atkinson引擎的，至少你說得出名字的油電車都不是
Atkinson引擎在小客車上從來沒有真正使用過，過於複雜的機械結構+過大的體積+過窄的動力輸出帶+悲劇的動力輸出。
這顆4B12多半就是利用可變汽門技術做出Miller Cycle而已
話再說回來
三菱的MiVec一直都沒有標榜可以在巡航狀態切換成米勒循環模式，我不禁懷疑該不會三菱真的一直沒有實現Otto跟Miller cycle動態切換吧? 這技術基本上有在搞可變汽門的車廠都玩爛了
現在在看到三菱把4B12這顆引擎直接調降到這種輸出搭載在PHEV上，似乎更坐實了這個猜測。在引擎飾蓋上也沒有MiVec字樣。合理推測這顆引擎應該直接拔掉可變汽門機構直接固定在米勒循環工況了
但這樣應該要另創一個引擎代號才合理，我實在不懂繼續延用4B12這個代號的用意到底是什麼?
我猜三菱直接流用豐田對Atkinson的定義
如果EC PHEV上面這顆4B12的設定跟Outlander PHEV完全相同
根據一些汽車媒體雜誌的報導，這顆就是可以在Otto和Miller cycle之間動態切換的引擎。
Car Magazine
"It’s a 2.4-litre four-cylinder and it can switch between Otto and Atkinson cycles. This means it can make more power and torque when required, but burn less fuel under lighter loads."
Top Gear
"The oily bit is a new four-cylinder petrol engine capable of switching between conventional Otto (for power) and Atkinson (for efficiency) combustion cycles."
Business Motoring
"This latest engine provides greater economy thanks to sophisticated switching between Otto and Atkinson cycle modes."
The Engineer
"This included a new 2.4-litre four-cylinder petrol engine, which uses a variable cam timing system to switch between the Otto and Atkinson cycles. At medium-to-high loads, the Otto cycle is used, offering peak outputs of 135PS and 211Nm. Meanwhile, at light loads, the engine switches to the Atkinson cycle, offering higher thermal efficiency in return for a lower peak output."
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文章編號：87705645
resolve wrote:
我猜三菱直接流用豐田...(恕刪)
EC phev基本沿用Outlander phev的動力系統架構這件事我認為應該沒啥疑慮。
不過outlander phev當時宣傳的綜效馬力有250p。
所以我就不理解了，如果可以任意在Otto跟Millier cycle之間切換，EC Phev為什麼要特地只標示米勒循環下的輸出。 原廠只標示米勒循環條件的輸出，基本上很明確就是指出這顆引擎不會工作在奧圖循環工況，因為但凡能工作在奧圖循環下，至少帳面數據好看太多了。
能合理的推論只有，三菱在Outlander的經驗上認為，Otto工況沒有實質意義，所以在EC phev上直接取消了Otto cycle模式，而且很可能不單純只是軟體設定上只保留單一模式（因為這樣做的意義不大），更合理的方式是把MiVec直接拔掉，硬體上閹割掉這部份，這樣不僅引擎的製造成本可以下降，少了多餘的機構，對油耗的表現也有幫助。
但這個推論不合理的地方則是三菱依然沿用了相同的引擎代號。機構上有變更卻沿用引擎代號是非常不合理的。
題外話就是，豐田當年打阿特金森這個口號，真的把阿特金森這個名字打紅，也讓一堆人就整天把阿特金森掛在嘴邊，實際上Prius 從頭到尾沒用過阿特金森引擎，豐田的阿特金森不是真正的阿特金森，阿特金森如果知道豐田亂用他的名字，肯定從棺材裡跳出來告死豐田。（可能告不成，豐田會大打阿特金森這個名字的其中一個原因就是當時阿特金森已經沒有專利問題了）
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