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01978 wrote:
2.4 + PHEV...(恕刪)
2.4NA內燃機現在已經很少車廠做了，而三菱或中華的CMC主要仰賴中國東南汽車等合資體系，採用左岸的系統流通，左岸就更不可能花任何資源去做傳統油車內燃機，PHEV這類歐、美規較常見的系統更可以說是付之闕如。
PHEV搭配2.4動力，目前僅有三菱母集團用於高規格的Outlander PHEV、據傳下一代Mitsubishi Pajero也有可能採用這個動力系統。
但這類產品主要是流通北美、東南亞地區販售，台灣何時會再見新一代Outlander應該都很渺茫!
大概率都會比較想生產左岸製車，保有市場競爭力，幾乎沒可能去導入美規、東南亞規的Outlander。
中華汽車能國產新一代東南亞上市的Mitsubishi XForce，已經是掛三菱車標睽違已久的全世代新車型。
台灣車市不容易做呀!
樓下黑羽大給了直白的訊息。
Delica如果不再啟用柴油動力系統，這麼大一台車，又要掛汽油內燃機能省點油+動力輸出不要太差，大概就Zinger大改的這1.5T渦輪動力系統的匹配。
但Delica能否重返榮耀，更需要有的，除了上述動力與油耗之外，就是4WD系統。
市場消費者很明顯寧願回頭收1994年的老阿卡柴油+4WD+自排，動力差一點都無所謂。
但市場在在顯示是較喜愛傳統老阿卡的配置。
針對現行2.4+2WD油車配置，銷售量能相對有限。
另外~越後代的Delica因為受限於車頭防撞更外凸出的內鐵結構，造就現在車頭超級尖銳突出弔詭的詭異米字型，醜到不知道怎麼講的頭，自從Delica 2010~2013之後，出現水滴型頭燈轉變起，就整個走鐘了。
加上40年如一日方正走直線條搭接匹配的車體，也十分不利於他的造型設計架構。
這類較為方正的VAN廂車，現在不流行太複雜的設計。
建議中華最好能走類似Honda VAN這類極簡北歐風格的設計風貌，更能取得市場親萊。
例如日本當地的 N-Box、Stepwagn系列。
【Stepwagn】
https://www.youtube.com/watch?v=Qpnhd8jS5OU&ab_channel=RideNow
車型方正、造型簡約極簡。
內裝機能相當強大。
Delica確實夠老了，期許中華能為其採用類似J-Space這樣整大改，再締造阿卡的輝煌!
改掛CMC車頭標都沒關係!
壓根不敢指望Mitsubishi了!
至於上面的本田VAN，台本還是不要去搞了，就算國產，價格賣比豐田日本進口還要貴，還是不要搞來自虐!
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01978 wrote:
個人對於車子的性能的確外行
Zinger vs Delica個人看的是空間在車泊上的需求
如果只要1.5T的需求
是否Berlingo算是更方便直接可得手
而且今年布丁狗LV2全套也給齊了
Jspace後來居上,不就是空間的改善 + LV2
而J的LV2的精準度大家也都有分享了
如果
A180空間變大 + LV2
Delica + LV2
不知大家會選哪一台...
先簡單的說吧
布丁狗是台不錯的車..旦1.5T的柴油引擎...維護成本比你想像的高
光5年來一個尿素桶就會讓你開心到不行
更不用說DPF的問題....
所以個人感覺啦..布丁狗一輩子都沒辦法取代台灣的任何車
而且他的車價很現實..一台能買2台...
加上他的品牌和代理商
他的車你一定不能有問題
修車時會讓你高潮...要多高就有多高
而且隨隨便便就是待料...
所以他的銷售量(沒記錯..去年整年才56X台)
破百萬的車在台灣能賣
旦要大賣就比較難
最少在這台車完全看不到
而J-Space VAN就是A180空間變大 + LV2
那如果
A180空間變大 + LV2
Delica + LV2
不知大家會選哪一台...
看需求
這東西很見人見智
這二台都有人選
一直以來二台也不是什麼同等級的車子
大家都會習慣性的把他們當成二台不同等級的車..
而不是二台互相競爭的車種
為什麼得利卡和菱利能同時賣那麼多年??
因為用車需求上他們是完全不同的二部車
得利卡很直接..他大台..
而菱利就簡單..他小台..
當初就是需要大空間的人會選得利卡..而需要靈活開車的人選菱利..
旦因為菱利的改版..J-Space VAN已經加寬加高了..
所以J-Space VAN和得利卡目前的差異主要在車長
大台的車就空間大..旦開在鄉間小路或是小巷中..他的空間大就成問題了
光路邊停車..一台4米8的車要停進5米的停車位就很考驗駕駛的能力了
一樣5米的停車格停台4米2的車..輕鬆不少
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黑羽斷翼 wrote:
先簡單的說吧布丁狗是...(恕刪)
五分奉送先!
說真的，布丁狗一年能賣5XX台，已經比同級競品像樣多了。
Caddy，長軸cargo一年大約70台、短軸cargo一年大約200台，Caddy Maxi一年約莫200~380台，Caddy California--->看都不用看，數不上號......。
對照雙生車車價較低的福特 Tourneo Connect旅玩家，因為平台採用福斯，生產也受限，即便接單較多於Caddy，但車源稀少相對不利台灣全省經銷商業務銷售。
5米大號的旅行家(同下一代新VW T系，採用福特旅行家平台)，銷售端要客人排隊等1~2年........。
這類何時能交車--->謀災殃的產品，前線業務根本就擺爛賣，都姜太公釣魚，看上眼的客人自己送上門來，啥都沒啥可問，因為業務自己都不知道交期，當下沒車，是能談啥優惠空間，公司又不認!
前線業務通常對這類產品，都會放生處理!
太古為啥退福斯商旅車，說真的，沒啥能作!
大T，一年甚至會掛蛋，無車!有車，一年大約70台
T系，一年也就180~200台左右。
糖果，一年約莫400台
阿嬤，真的要唱~阿嬤，金嘛低都位!
.............個位數吧! 完全起不了任何用處!全省經銷據點分食，只有個字 = 冷!
如果車輛又不回來給宰，經銷保養廠只單作商旅車，冷到不要不要!
相較~布丁狗這樣的銷售量，算帳面好看了!
但回到商用車初始的價值，阿卡一台也就70~80萬，同級沒競品競爭!
養一台T，公司一次買三台阿卡，每年都可以換一台阿卡都花不完!
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