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逐風太陽 wrote:
在大晴天也停擺，這個...(恕刪)
我自己也是使用OUTLANDER ACC/FCM兩年多了，覺得這套系統越用越穩定，連上周末豪大雨時依然可以在高速公路上以百公里的時速跟車，反倒是現在在高速公路遇到車多時，不開啟ACC系統會覺得心裡不踏實。
至於FCM真的是所謂最後一道防線，在沒有啟動ACC跟車的情況下，本來就應該由駕駛人來控制煞車，而不是期待FCM會每次跳出來幫你煞車，在這種前提下，去講FCM不見得可靠而覺得"保留"，實在有些怪怪的，而且實際上使用FCM，FCM的救援率真的非常高，常常成功提醒我或甚至提前幫我煞車，真的是個好配備。
而且差不多價位的車型，所備配的行人偵測功能，主要是光學型，適用的時速都相對較低，不像OUTLANDER的FCM可以持續看顧你到180km/h，各有所長。
其實會看到ACC/FCM來買OUTLANDER的人已經是思想很先進的人了，看得出ACC/FCM是個好配備，現在也是有不少人覺得ACC/FCM沒用，這就像早期很多人覺得ABS、ASC之類不是很有用一樣，相信這個觀念會慢慢改變。
至於品質嘛，目前就遇過手套箱的燈泡不亮，正等待下次保養時回去請技師查查，其他說來也都正常，個人對於OUTLANDER是覺得滿意。
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felixtasi wrote:
我自己也是使用OUTLANDER...(恕刪)
我在想大家對FCM看法有異，會不會是主要
用車、用路的環境不同所造成的？？機車到處的
煩忙市區，一般市郊省道，高速、快速公路，
而且還有就是各別開車方式及態度(急、緩)，
所以同一套系統，見解會有些不同；但是基本上
我是認同逐大的，駕駛者不可過度依賴，而有所
輕忽，必竟台灣的用路環境真的「很複雜」。
另一方面，我亦同F大所言，選凹至具備ACC\FCM
等級功能的大家，是很有「前膽」的眼光，一台車若能
具備「主動防禦駕駛」能力，真能減輕駕駛者的體力、
精神負擔，並在未知危險來臨的前夕，讓駕駛更有空間及時間
處理，進而化險為夷一>有驚無險；在使用FCM (far模式後)
2500km,基本上我也是認同FCM是實用的「預警系統」，因
為我很相信這句話：「只要是人在做〈開)，一定會錯，這句絕對不
會錯」，所以有FCM可防人、防己真的很不錯；人還是有會恍惚的時候，
此時有台車會「bi.bi.你」是種幸福，是被「安全」所守護；不然這
車可被我「ooXX」不滿地方可多了，但我仍可「大人不記車小過」，
因為選它時有用心後，知道它那裡好。
再說，30才賣百萬左右；嗯，我看我們還是持續「閒聊」ooXX這凹
車，讓它「叫好不叫座」，讓那些競賽月買到的朋友們，日久就知道我
們的苦心了。
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felixtasi wrote:
我自己也是使用OUTLANDER...(恕刪)
felixtasi大大，FCM常常幫到你，這對你就很實用，這原本就容許有不同的看法。
我前面說＂原廠也不希望車主太指望它＂，這是我研讀車主手冊的心得，在手冊的8-64中說＂在有些狀況時，系統無法作動或無法偵測前方車輛＂，還說＂請不要過度依賴FCM系統以避免發生撞擊。＂
在8-65頁也說＂在下列狀況時，FCM系統不會作動警告與自動煞車＂，其中包括＂前方不是車輛時，例如行人。＂以及＂前方有車輛突然插入時。＂＂前車的車速遠低於你的車速時。＂而這幾點情況卻恰恰是車主十分需要系統加以防護的。
另外不會煞車的情況還有＂前車不完全在車道內＂、＂前車掛吊尾車＂、＂前方為機車或自行車＂、＂前車非常低或底盤非常高＂、＂在上下起伏的道路時＂、＂在彎道時＂、＂在品質不良的路面時＂、＂在隧道時＂、＂前車有水或髒污時＂、＂車輛負載太重時＂、＂起步２分鐘內＂。這零零總總能使FCM警告及煞車功能不作動的情況有十幾二十種。
但最重要的是這一點，＂當系統偵測到駕駛做轉向、煞車、加速或換檔等動作來避免撞擊時。＂
老實說，我煞車的反應很快，所以我幾乎是容不得等到FCM作動的，所以我開這部車將近一年，FCM只作動過一次，還是我認為根本就不必煞車的情況。
這就說到車主手冊的8-66頁，裡面說到＂於下列狀況時，可能無撞擊風險，但FCM系統會作動＂，一是＂超車時＂，二是＂在彎道時＂，三是接近路橋下、窄橋、大門、人孔蓋或減速駝峰時＂。
不知道其它朋友對這段敘述的看法如何？我自己是有點擔心的，說是保留還有點客氣。
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文章編號：64182072
shih2288 wrote:
安全帶扣 應該是1...(恕刪)
對於安全帶扣，我相信設計者要考量的因素應該比我們想的多，但無論如何，要不顯得那麼突兀，應該也不是什麼難事，例如現在中間那個三點式帶扣，不也是設計成塞進中間的椅背裡。
至少，我說過的，那個卡槽若取消，我就能只翻開較小的椅墊，而能從旁把兩個安全帶扣全塞進去，而不必兩個椅墊全翻開。我也許有一天狠下心把中間那個塑膠卡扣鋸掉，就能這麼做了。
要以我的觀點，30km以下撞到行人，那也挺嚴重的。不過，我對這種都市防護系統也不怎麼樂觀就對了，以台灣的行車情況，行人和機車就在跟前，對這種系統設計都是極大的考驗，在台灣這種擁擠成一團的交通，為了避免系統不斷被觸發，也許最後也只能關掉了事。
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文章編號：64182127
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文章編號：64182335
要是改款要重新設計這部車的冷氣出風口，我建議中間的兩個風口直接放在現在的觸控螢幕的上方，這個位置既高又中間，即使沒有後座出風口也不成問題，並且高度也尚不致於擋住前方視線。
而現在駕駛右側的這個出風口就可以讓出空間，能夠加大觸控螢幕，把底下的故障燈及ECO按鈕也挪走，要擺一台10.2吋的螢幕都不成問題。
當然，若是更進步，能夠更炫，將儀表整合起來全螢幕化，想必再也沒有人敢譏笑Outlander的內裝是幾十年的老設計了。
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