從好的方面來看,會這樣設計,也許原廠用意是要提醒車主不要忘掉有安全帶啦,只要一上車,屁股被安全帶扣戳到時,你就會記得隨時攜上安全帶,為了車主的安全,寧願被吐槽,這也算是一番苦心。
我們買一部車,不外乎有幾項考量,一個是安全性,我想這是最重要的,其次是舒適性和經濟實用。

就安全帶扣來說,三菱大可以全部換成是軟質的帶扣,這樣要怎麼塞都不成問題,但解決了舒適性,在安全性勢必大打折扣,比不上現在這種直接鎖在椅子的硬綁綁的結構。
為了讓第二排中間的人也能有三點式安全帶,許多車子也都是將中間這一條安全帶收納在後座頂棚,但由於位置高,也許將帶扣拉高也是不得已的選擇,畢竟安全性比舒適性來得重要,但我仍然不相信安全性和舒適性不能並存,許多別款的車也都能恰當地解決這項問題,三菱其實應該要能有更好的設計。希望下次改款要能有所改善。
逐風太陽 wrote:
在大晴天也停擺,這個...(恕刪)


我自己也是使用OUTLANDER ACC/FCM兩年多了,覺得這套系統越用越穩定,連上周末豪大雨時依然可以在高速公路上以百公里的時速跟車,反倒是現在在高速公路遇到車多時,不開啟ACC系統會覺得心裡不踏實。

至於FCM真的是所謂最後一道防線,在沒有啟動ACC跟車的情況下,本來就應該由駕駛人來控制煞車,而不是期待FCM會每次跳出來幫你煞車,在這種前提下,去講FCM不見得可靠而覺得"保留",實在有些怪怪的,而且實際上使用FCM,FCM的救援率真的非常高,常常成功提醒我或甚至提前幫我煞車,真的是個好配備。

而且差不多價位的車型,所備配的行人偵測功能,主要是光學型,適用的時速都相對較低,不像OUTLANDER的FCM可以持續看顧你到180km/h,各有所長。

其實會看到ACC/FCM來買OUTLANDER的人已經是思想很先進的人了,看得出ACC/FCM是個好配備,現在也是有不少人覺得ACC/FCM沒用,這就像早期很多人覺得ABS、ASC之類不是很有用一樣,相信這個觀念會慢慢改變。

至於品質嘛,目前就遇過手套箱的燈泡不亮,正等待下次保養時回去請技師查查,其他說來也都正常,個人對於OUTLANDER是覺得滿意。
逐風太陽 wrote:
所以我前面說過,Outlander...(恕刪)


安全帶扣 應該是1好無2好問題 30設計車也不是3 5年事
安全帶扣設計個人認為是第2排椅可前後移動關係 他必須隨椅子移動
如果2排椅不可移動 安全帶扣可以固定藏於椅下

至於"能偵測行人的進階版,所謂"都會防護系統"
兒子的馬3就有 但他只能用於30km以下 陪他買車時
就有跟業務說 30km以下還能發生什麼重大事故

逐風太陽 wrote:
ACC應該是這部車...(恕刪)


對於換檔撥片的使用,我有一點說錯了,就是使用在雪地的二檔起步,我試過在Outlander是不被接受的,無如是在D檔或L檔,電腦都設定保護,不讓車主在速度未達標準時切換二檔。

行車電腦的普及,現在的汽車將愈來愈多的操作交由電腦控制,這個趨勢難以避免,未來的車主對自己的車究竟還能有多少的操控權,會不會如同電影"玩命關頭8"那樣,愈是自動化程度高的車子,愈容易被駭客侵入,成為不受車主控制的僵屍車呢。

還好二檔起步的雪地模式,台灣幾乎用不上,即使真有那個需要,我想,雙ECO所能提供的較低扭力應該也堪用吧。
felixtasi wrote:
我自己也是使用OUTLANDER...(恕刪)

我在想大家對FCM看法有異,會不會是主要
用車、用路的環境不同所造成的??機車到處的
煩忙市區,一般市郊省道,高速、快速公路,
而且還有就是各別開車方式及態度(急、緩),
所以同一套系統,見解會有些不同;但是基本上
我是認同逐大的,駕駛者不可過度依賴,而有所
輕忽,必竟台灣的用路環境真的「很複雜」。
另一方面,我亦同F大所言,選凹至具備ACC\FCM
等級功能的大家,是很有「前膽」的眼光,一台車若能
具備「主動防禦駕駛」能力,真能減輕駕駛者的體力、
精神負擔,並在未知危險來臨的前夕,讓駕駛更有空間及時間
處理,進而化險為夷一>有驚無險;在使用FCM (far模式後)
2500km,基本上我也是認同FCM是實用的「預警系統」,因
為我很相信這句話:「只要是人在做〈開),一定會錯,這句絕對不
會錯」,所以有FCM可防人、防己真的很不錯;人還是有會恍惚的時候,
此時有台車會「bi.bi.你」是種幸福,是被「安全」所守護;不然這
車可被我「ooXX」不滿地方可多了,但我仍可「大人不記車小過」,
因為選它時有用心後,知道它那裡好。
再說,30才賣百萬左右;嗯,我看我們還是持續「閒聊」ooXX這凹
車,讓它「叫好不叫座」,讓那些競賽月買到的朋友們,日久就知道我
們的苦心了。
felixtasi wrote:
我自己也是使用OUTLANDER...(恕刪)


felixtasi大大,FCM常常幫到你,這對你就很實用,這原本就容許有不同的看法。

我前面說"原廠也不希望車主太指望它",這是我研讀車主手冊的心得,在手冊的8-64中說"在有些狀況時,系統無法作動或無法偵測前方車輛",還說"請不要過度依賴FCM系統以避免發生撞擊。"

在8-65頁也說"在下列狀況時,FCM系統不會作動警告與自動煞車",其中包括"前方不是車輛時,例如行人。"以及"前方有車輛突然插入時。""前車的車速遠低於你的車速時。"而這幾點情況卻恰恰是車主十分需要系統加以防護的。
另外不會煞車的情況還有"前車不完全在車道內"、"前車掛吊尾車"、"前方為機車或自行車"、"前車非常低或底盤非常高"、"在上下起伏的道路時"、"在彎道時"、"在品質不良的路面時"、"在隧道時"、"前車有水或髒污時"、"車輛負載太重時"、"起步2分鐘內"。這零零總總能使FCM警告及煞車功能不作動的情況有十幾二十種。

但最重要的是這一點,"當系統偵測到駕駛做轉向、煞車、加速或換檔等動作來避免撞擊時。"
老實說,我煞車的反應很快,所以我幾乎是容不得等到FCM作動的,所以我開這部車將近一年,FCM只作動過一次,還是我認為根本就不必煞車的情況。

這就說到車主手冊的8-66頁,裡面說到"於下列狀況時,可能無撞擊風險,但FCM系統會作動",一是"超車時",二是"在彎道時",三是接近路橋下、窄橋、大門、人孔蓋或減速駝峰時"。
不知道其它朋友對這段敘述的看法如何?我自己是有點擔心的,說是保留還有點客氣。
shih2288 wrote:
安全帶扣 應該是1...(恕刪)



對於安全帶扣,我相信設計者要考量的因素應該比我們想的多,但無論如何,要不顯得那麼突兀,應該也不是什麼難事,例如現在中間那個三點式帶扣,不也是設計成塞進中間的椅背裡。
至少,我說過的,那個卡槽若取消,我就能只翻開較小的椅墊,而能從旁把兩個安全帶扣全塞進去,而不必兩個椅墊全翻開。我也許有一天狠下心把中間那個塑膠卡扣鋸掉,就能這麼做了。

要以我的觀點,30km以下撞到行人,那也挺嚴重的。不過,我對這種都市防護系統也不怎麼樂觀就對了,以台灣的行車情況,行人和機車就在跟前,對這種系統設計都是極大的考驗,在台灣這種擁擠成一團的交通,為了避免系統不斷被觸發,也許最後也只能關掉了事。

逐風太陽 wrote:
felixtasi...(恕刪)


逐大,哈,開個小玩笑,自從認真看你的文
後,我就不是很認真看「車主使用手冊」了。
再講到Outlander的前座出風口,主駕兩個出風口有個角度,都是朝向駕駛,也就是說,把這兩個風口開到最大,正好就是左右都吹向駕駛者的身上,而副座的兩個風口則較為靠近,把它全開,都是直直的向後吹,靠近窗的那個沒問題,但左邊那個卻不夠中間,位置剛好對準副座的左半身,把它稍微再向左調一些,才能把出風分享給後座,還必須把出風調高一點,因為出風口有點低。駕駛座的右側出風口雖然比較中間,也比較高,但因為它的面板設計朝向駕駛,要調整出風分享後座會格外困難,調得多一點,可能就會將風口關閉了。駕駛左側靠窗的風口也一樣,但因靠窗側,雖然同樣有調到快關閉風口的情形,但會好一些。

要是改款要重新設計這部車的冷氣出風口,我建議中間的兩個風口直接放在現在的觸控螢幕的上方,這個位置既高又中間,即使沒有後座出風口也不成問題,並且高度也尚不致於擋住前方視線。
而現在駕駛右側的這個出風口就可以讓出空間,能夠加大觸控螢幕,把底下的故障燈及ECO按鈕也挪走,要擺一台10.2吋的螢幕都不成問題。
當然,若是更進步,能夠更炫,將儀表整合起來全螢幕化,想必再也沒有人敢譏笑Outlander的內裝是幾十年的老設計了。
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