剛好遇到匯豐經銷拉來謝老闆的JS全新車，燒滾滾，才21公里使用里程，我便成了除了匯豐經銷PDI與業務之外，第一個屁股坐上去，獨自去跑山的處女首航。
也就當無償，幫中華、匯豐汽車以自身在汽車產業從事車體內外觀設計開發者視角，寫了這篇駕乘文!
前往地點 - 【百年大榕樹登山步道口】
看看JS跟我自己的湯A有啥區別，二話不說，搜尋了附近最近的山路景點，就看到百年大榕樹登山步道口這個點。
攝影器材 : I-Phone 14 pro 手持簡單自拍
天氣 : 陰雨
前往地點 : 新北市樹林區百年大榕樹登山步道口
試駕總里程 : 6.7公里/單趟，需往返
里程時間 : 單趟約18~20分鐘，需往返
景色 : 山道乾淨美觀，比預期好很多!
【外觀設計-】
之前分享的文章有提出些車身設計上的建議與配色。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=7049939
經多次觀賞實車與試乘，覺得比較可惜的是大改款後，車子較轉變轎式乘用車外觀，中滑門較特殊斷開面設計開門處設在車頂盛水面，缺乏預留後市場改裝車頂架的預留固定位置。
建議中華在車體鈑金，可以考慮另外設計預留鎖點，方便匯豐售後市場使用。
大凌利新JS能否滑門加掛爬梯-
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=7051779
另外就是側滑門檻登車，離地較高，進出車輛抬腳需跨越90度，對年長、年幼者上下車略為不便。
所幸中華車有一組代宇洪董這邊供應的電動登車踏板組，匯豐的選購價格實惠!
印象中左右全選購25000，與外面副廠價已經沒太大區別，以車廠認證件來說，這如果是本田配件公司哈酷定的末端零售價，免不了會來到38000~42000左右/一對。
中華跟代宇末端價壓到這程度，實在相當佛心!
建議自用，可以向匯豐添購這組電動車踏方便家人使用。
這組電動車踏收納，較不同於普遍大陸版的平進平出收納，代宇這組產品件，收納整合後，相當於JS有了一組防護的側邊門檻消光黑側裙，整合起來相當好看!
我都想是否跟匯豐買一組，看能否修改腳架裝到湯A車上來自用哩!
(JS現在熱賣，PDI根本沒空理好嗎!!
)影片出處 - 匯豐土城營業所的周凱偉先生有拍攝這組電動車踏使用影片 :
【中華車原廠認證件-電動收納智能踏板】
https://www.youtube.com/watch?v=C0-4Z6BQVmM&ab_channel=%E4%B8%89%E8%8F%B1%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E8%A6%8F%E5%8A%83%E5%B8%AB%E5%91%A8%E5%87%B1%E5%81%89
有詳細介紹。
JS這一代，整個放大很多，跟湯A擺一起，明顯更高、後輪之後的尾廂更長、更能裝載。
因為漏拍兩車一起的照片，改天我把設計開發JS尾翼、引擎蓋防蟲罩飾板、前保桿護板、內裝儀表台置物板、駕駛艙頂類布丁狗置放承板這些都裝上JS，中華車這邊我們身為認證供應商先供樣，裝好樣品車補拍再上傳。
跑山下來，JS的頭燈照射聚光明顯比湯A好，投射距離也較長。
湯A雖然也是LED採用傳統鹵素頭燈反射式，投射的光型偏向散光、無法像JS光型明亮。
尾燈雖然沒啥特別，但邊緣採燻黑、較立體的設計。
有別於湯A傳統平面的尾燈款式。
較年輕動感!
原廠配置圈胎為165/R14吋鋁圈與配胎。
中華車應該是為了縮小後艙內輪拱凸起，所以內輪拱深度較淺。
湯A我更換到205/16"圈胎。
JS應該最大更換為185已經緊蹦，圈胎外凸驗車會過不了。
這是取捨，有一好沒兩好。
胎面踏地面積165較窄，較不利車輛走行非鋪裝田陌小路，須避免踏地面積不足滑坡，以個人自用，建議更換185圈胎，也能保有較好的抓地面積。
如自身較常開快，建議仍需挑選較具備排水濕抓能力的胎品，原廠配置為商用車胎，偏向慢開耐用、耐承重型。
以自己湯A更換205/60/16 馬牌UC7胎品來說，它尚無法對應大豪雨100~110濕抓，在高速積水路段硬壓110~120，成員2~3 / 載重約50~120KG，數次仍會產生飄移、有滑出車道的一定危險性，就更遑論一般貨車胎。
需得視自身操駕用度挑選對應耐重、排水抓地力的胎品來使用。
大面積直立式後視鏡。
雖然款式陽春些，但諾大的影像面積，對行車視野提供良好的人因工學。
後玻璃隱藏第三煞車燈。
尺寸也夠大，夜間、雨天對後方警示性足夠。
後檔玻璃雨刷。
這個我就得不得不嘴一下自己湯A這支設計不良。
只要路邊停車排入倒車檔，它就自動刷2~3次，新車第一年，就因為軸心齒牙過細。
雨刷臂長且後檔玻璃面積大，一旦摩擦表面力道大、馬達硬轉下來，就滑牙跑掉。
整支雨刷臂滑落到下方車體烤漆面，超級掉漆!
湯A軸心齒比大約只有1mm，齒牙咬不住馬達與摩擦阻力!
得自己拆拔下來，重新卡回原本的位置。
只要後玻璃過於乾澀、髒污，這個軸心齒應該很容易崩掉，大概率很容易進入換修料階段!
JS還沒拆開研究過，希望軸心齒設粗壯點、耐操、有擋頭!
【尾門設計】
一改舊款凌利的尾門開口內縮收較窄的狀態。
大改款JS後尾門開口相當方正開闊，有夠實用!
【內裝設計】
中控台也比較具備新世代設計的配置。
比照湯A也有了左右冷氣出風口的置杯架，相當好用。
方向盤與改款的New Zinger似乎同一支。
左腳休息放置處，一改過往百利、威利、凌利世代左腳得憋腳沒地方放的窘境。
配置全新數位化儀表。
科技感就提升不少。
看到方向盤多功能鍵，就知道JS熱賣最大強勢處，就是LV2 ACC巡航等配置。
這個創下了台灣最低門檻持有，能不賣翻掉嗎!
是人都會想要!
湯A連定速都沒有，自2008年印尼這台車上市，就裸車。
台灣上市版本有給簡易的TSS就偷笑嚕!
定速只能自己掏腰包後改!原廠就一句 : 破保!
破保也要改，起碼有個定速較好用!!
車友問湯A會不會礙於JS競爭壓力下，日本豐田也掏個完整版LV2出來。
依照個人在車廠開發經驗看，即使和泰車需求再高，這台車日本母廠就沒配置的東西，要單單為台灣市場去開發，難度太高!
日本當地會抗議吧!
因為工作設計產品，有開發湯A配件交日本當地，才發現台灣由觀音國瑞汽車生產湯A的規格已經比日本、印尼還要好!
因為從業項目，國瑞與日本工程師在湯A開發期(未上市)，有幸前往國瑞觀音廠內參訪過台灣湯A的設變與開發品。
日本當地拍照跟我反映，他們的湯A只有一支內把手，其他都拔光光!
二排椅還只有普通同印尼版本的傳統簡易貨車座椅。
如下圖 :
台灣規好歹還是車廠T1供應商全興代工以Sienta二排座椅50:50修改而來。
加上全球只有台灣規格才有二排車頂上方類似Wish的鼓風機。
日本、印尼當地，啥密巄謀!
他們只能羨慕先!
真的很傻眼，這是德政嗎!!!中華車一直都有二排後方標準室內日本松下冷氣蒸發器，挖哩勒!
LV2應該會是JS獨門獨市的強力武器。
助手席同湯A一樣有置物槽。
且深度深、防滑出的斜面更大。
湯A這位置較容易滑落物品，如果沒有改裝，實用性差，基本就成了擺設!
自己設計改裝多功能置物槽 / 配置掛勾+活動拆卸小餐桌，外帶外食可以吊掛些湯湯水水，路邊取出餐桌安置，助手席成員也方便用餐、使用筆電等充當臨時工作區。
JS也一併設計了。
正在製作模具當中。
也將掛勾+手機置放槽一併設計上去。
設計這個置物槽，工程師很容易被原車表台不同趨勢的特徵線造型迷惑。
需實車確認水平線以哪個為據。
如跟進表台特徵斜面走，會做出偏中控台處面積小、右側置杯架處放大的左右不一現象。
修改前跟進表台特徵走，左窄右寬。
修改後左右均一水平。
相當實用的左右冷氣出風口置杯架。
中華車設計開發，幫JS設計了唇面偏藍位的表面另件組立加工配置。
跳色配得蠻好的。
精緻性UP!
雙前門扶手處，也做了拉髮絲藍位的表面飾板分件。
最令人驚喜的，就是這一代JS整個艙體置物空間設計用心，相當多處可以放東西。
單單車門內飾板下方就有手機置放槽、置物槽。
湯A只有70~90年代簡易容易積水泡爛、發霉、拆崩的甘蔗板........，已羨慕先!
只能反過來說，因為湯A--->忒的陽春，無限可改性，自我安慰下!
JS中華車塑膠內裝啥通通做好做滿，沒得發揮改到爹娘都不認得的本事呀!
連車門把手都有封底，這邊也能放小東西!
蓋猴用!
拜這一代JS車體加寬100多mm，車體變寬僘，連帶中央扶手置放架也變很寬大。
手機平放也很ok。
不過因為這邊底下引擎室釋放的溫度相較湯A高，這邊擺放手機容易傳導熱。
建議底部改裝貼下鋁箔板斷熱處理下較好。
或將手機與充電等安全相關物品，選擇其他不會傳導熱的地方放置較優!
實車開下來，這邊熱源比自身的湯A溫度手感略微高些。
詳細的可能要車友或其他人有空，買車用量溫槍測看看!
相對這邊的塑膠橡膠、塑膠板，也因為熱源，較容易劣化、脆化、變形。
這要看中華車找的物料供應商，是否有針對材料物性有特別調整過，才會比較耐久。
例如我湯A原車國瑞配置的合成荔枝皮，新車是軟料，才開一年都硬了!
JS這邊大量用汽車地板的複合纖維壓料披覆，會比湯A的荔枝皮革耐用很多，印象中從我以前持有老款1997年老阿卡柴油車，中華就一直是採用這樣的物料包覆。
數十年都不會壞!
這一般非汽車開發者不易分辨。
我們這些長年跑內外觀件設計開發的，都被這些物性、材料劣化搞到不要不要!
車內下半部的用料，JS也是完勝無誤!
不論雙前車門、中滑門、後尾門內都是塑膠成型板，這真的慘電湯A......，我>忒<已經不知道還能說啥了!
自慚形穢中........
往上看到遮陽板，翻了翻JS遮陽板回彈收納，>忒<的又比了下自車湯A原車回彈都不會密合，左右遮陽板還閉合不均.......。
只能嘆了一聲!!---->
湯A遮陽板 :
前、後艙閱讀燈，JS設計燈蓋前、後滑或左右側滑作為開關，雖然簡易，但質感較湯A傳統撥桿還是比較有設計性。
心理OS是，我看到了甚麼!
台北和泰總公司朋友會不會因為這邊文章打電話來屌爆我!別把我畫入黑五類呀!!
我今天是吃藥了嗎?
右前助手席後方還有地圖袋耶!
況丟鬼!
後座前方中華車設計開發真的用心，還有另外設置踩踏防汙橡膠踏墊。
是要多尊寵郎客倌呀!
這也是魔鬼氈對貼，方便車主隨時拆拔清洗。
前+後中華車也都配置完整的塑膠踏板。
湯A就只有切一片合成荔枝皮，假性子母扣扣著了表下有個墊子。
.......>忒<...麥構共阿!
前駕駛艙也同湯A做左右連通，方便左右乘員停放窄壁處，可左右單邊連通方便上下車。
這是VAN車無可取代的便利性。
但相對駕駛艙地板因為連通，不適合塞物品，須避免物件滑到駕駛座油門、煞車踏板產生干涉造成安全問題。
湯A上市時，靠前艙空間寬敞壓制凌利，現在JS大改，實有過之無不及呀!
二排座椅離前座的膝部空間也相當寬裕，就是爽!
與湯A都是T1全興代工生產。
二排椅湯A椅背放倒、底部後方卡榫會釋放沒錯，但可能因為椅座底較重，手沒去拉它，不會整張子翻立起來!
JS同樣是全興生產，機構類似，但椅底重量似乎較輕，椅背一拉整張椅子就立了起來!
這部分湯A意外中，反而是比較有多一段只放倒椅背可應用，可以隨自己需求擺放後艙物件來設定二排椅。
甚至加裝椅背桌板，單純釋放椅背，還可以當桌面使用。
這個中華車或許可以請全興做個調整下。
令人艷羨的二排冷氣日本松下蒸發器。
但產線可能新車訂單過多，瘋狂生產下，可能偶爾會有幾台新車冷媒不足，或漏冷媒問題。
正常出風口置冷最低應該有5~7度，如新車只有12~15度，需回廠檢查調整下。
湯A只有鼓風機，想漏冷媒都沒門!!自我安慰的優點是不需花錢灌冷媒、清理散熱器、過濾器，大概率車報廢了都還能用!
第三張照片都冷到塑膠外殼都給起水珠了!!會不會太過份!
一般車主不會注意到頭枕。
頭枕可調整竟然還設4段，加上隱沒在塑膠扣管體內的第5段......，泥瑪開發這樣搞，是想逼死誰!!
拜艙體變大，環艙玻璃可視面積也相當開闊!
還能處處看到JS爬坡剪影，別有一翻趣味!
大面積長型左右後視鏡，連地板能看到的面積都變大，視野良好!
中華要不要發狠，這面鏡子內部機構多設一個可調轉軸心。
很適合將這面直立大面積後視鏡做大型車的分鏡來使用。
還是我找廠商搞看看!
又大又深的後艙廂容積比!
以往貨車就裸露的座椅底座鐵桿，JS也有布料做些遮擋美觀些!
不採封閉設計，設計團隊工程師應考量載運長型貨物直桿或釣客釣桿皆可直通。
使用便利性高。
拜內輪拱深度較淺、底盤較高，後艙外凸出的輪拱板金也相對較淺。
後艙擺放物品較不會干涉。
連紅色三角警示錐+工具包，都有魔鬼氈貼設計。
地板愛黏哪就放哪，也不會在內艙滑來滑去!
立構咖貴混耶!(閩南語)殺人誅心呀!!
後尾門左右側柱壁面下方，有這片類似鯊魚鰭片的黑色飾蓋!
許多福祉車體、醫療車體打造廠、車友們問我，這是幹嘛用!
只要是在汽車產業做設計開發的，這位置，就是車門閉合，用來排出艙壓用。
湯A這邊是各鎖一片金屬板，雖然有一點隙，但排壓能力低。
許多湯A車友會反映尾門關閉時有時會無法順利閉合!
可以先將單一面車門開個縫或降一片車窗，就能解除艙壓撐開尾門無法緊閉的問題。
也把該金屬板洗個洞，就能順利解決艙壓釋放與順利關閉尾門，就不會輕易再被壓差頂開，儀表跳車門未關閉的訊號燈!
主要就是這個排壓口設計，汽車中心廠開發團隊經驗值差異!
休旅車等，這邊會有塑膠飾板設置透氣孔，拆除後方保桿，也能清楚看到左右葉子板有這兩件黑色排氣罩。
車廠設計中心的老咖稱都懂!
【八速自排變速箱】
拍勢~沒頂高機頂起來拍!
日後有拍到再補!
JS破天荒匹配了競品沒有的八速自排變速箱。
山道跑下來，變速箱的換檔邏輯比較傻白甜些，該升沒升、該降不降!
跟百多萬車款還有許多細節上差異。
例如馬自達來到魂動世代，它新世代的變速箱自動判定的升降檔就很細膩，操駕體驗會較好!
但貨車畢竟不能跟較高昂車輛這樣比!
這很細微，常開車、懂車的人會比較知道條件差異在哪!
對神經大條的人來說就沒差!
另外~因為全新車，上山道，底盤這邊因為高溫分解出來的塑膠臭味挺重。
開回去跟原廠反覆確認，確定是新車啟用才有的現象，開久就慢慢消失。
車友開下來如聞到融燒東西異味心理忐忑，還是要多注意下。
最後，大概就是八速變速箱通常會有的負擔問題!
就是保養連同油底殼汰換，所費不貲!
所需的油品也須較多!
養車這方面的成本會增加些。
所幸變速箱油更換保養並非常態性，大保養才噴一條破萬，這是高檔貨色的等價交換，該保養，還是得保養。
另外~這顆8速自排變速箱(米兄)真的很大顆!
離地最低已經跟後輪葉片式(更阿板)底部接近。
開到路面太爛高低段差落差大的地方，需放慢車速，避免敲到油底殼!
車友要降懸吊，這個很有得搞!
不建議落太低，傷到變速箱油底殼，破萬吶!口袋會破己康!
【總結】
當作功德，不該抖的也抖光了!
過幾天看到我改文，就是被政治追殺了，刀下留雞!(星爺)
唯一工程面可能會得到反效果的只有側滑門斷開面，建議應維持凌利時期的頂部門檻下緣，使其有個屋頂擋水面，雖然傳統，但保守、安全，售後不易有漏水疑慮!
單純靠橡膠止水，畢竟A+B劑押出成型或現今射出、包射成型EPDM這類的橡膠物料，隨著時間老化，容易收縮、龜裂、產生GAP間隙，車子有天窗的，5~6年都得保養檢查這類膠條，避免走水。
JS滑門上方開門結構設計翻上盛水面，就會給自己多帶來這些後端養護的需求性。
工程面，建議可以幫後端經銷養護端多這點考量，減少可能產生的客訴機率!
也可考慮保留車頂排水邊呀板或車頂如同VW保留擴充預留鎖點孔位，也方便售後端加裝車頂橫桿置物架等等後市場的方便延伸性!
另一個小缺陷就是滑門登車高度較高，人因工學較可惜，但這也並不是很大缺陷，全面標配代宇的電動踏板就能完全消隬這點。
而這高地板，優點就是反映在後艙相對較平整化，但搬運貨物的貨艙底板高度也略微較高，各有利弊!
日產三義YNDC設計中心黃興儒經理也在中華車擔任技術顧問，後輩在這些車輛設計開發經驗上，可以多向大前輩們求取聖經。
陳聰仁所長卸任，仍有很多走過90年時期仍在服務的前輩們可以求教，他們的實務經驗實在太豐富了，可以多幾雙眼睛幫優化。
JS整車大改款設計，很多細節處都能一窺中華設計中心成員滿滿的細膩處，設變處處都有拿出期許這台改款全新車能力壓對手的強大企圖心。
整體呈現，皆可圈可點，相當讚!
湯A與JS(或早前凌利)的相互競爭，雙雙擴大市場。
把這個廂車過往單月只有600台/月銷售數，兩款廂車共單月拱大到1800~2000台可觀的銷售數字。
既生瑜何生亮的歷史情結，結局帶來其實是雙贏!
而這50~60萬廂車市場會擴大，這有很多因素!
除了疫情後車露市場變大。
另外台灣死亡數一年20幾萬，出生一年10出頭萬的死亡交叉，明顯走入老年化市場，廂車有著除了商用，還有中華另外認證 純客車認證，應用於福祉車、醫療車、計程車等等擴大市場應用範圍
(湯A只有客貨認證，無法使用於VSCC車審中心送件取得合格證!單靠客貨認證車的市佔，有堅實實力!)
至於堤揚(阡揚)凡哥那邊取得中華車車體授權，開發符合VSCC核發合格證的【特種露營車】。
關於特種露營車這個和泰車也都討論過，現階段，政府未調整下，它的稅收條件太過於嚴苛，十分不合理。
為了取得這張合格證，只能少量生產，一張合格證一年限制75台，要更多也不行!
一年做75台，怎麼開模具，還要談甚麼自製率!
這全得靠業者的熱血自己和血吞!
還得頂著被客人狂罵車廠、廠商血賺!
合規的特種露營車得採客車認證拔一層皮，取得特種露營車再拔一層皮，需額外繳納25%貨物稅+5%營業稅額=多加30%。
政府認為改露營車請領合格證的車主日子鐵定過得非常美吱吱!
需繳納>忒<高的稅額!
這跟變相懲罰車主沒兩樣!
放任帶風向讓車主們一天到晚刨車廠黑心賺很大!
實際東家做莊乾撈的還是政府!
而且恐怖的是，車廠同一款車只要每年設變個東西，例如改個變速箱，拍勢，這台車重新送審，該繳的重繳!
請領這張特種露營車合格證的業者，得死命盯著車廠明年是否會重送設變車輛，這兩年搞一輪合格證，一旦車型車廠變更，拍勢，露營車車體打造審驗請領合格證就得重新來一遍!
玩都被公部門玩死掉!
這才是更該跟公部門吵的!
不然業者怎麼跟，這產業怎麼走得長久!
台灣這些車體打造廠業主們，真心辛苦了!
這議題，現階段也沒完沒了!
會買50~60萬來搞露營車，民之所趨，上位者與現實脫軌中!
現在就沒甚麼入門車50~60萬的可以選，小廂車會成長熱賣，再再顯示消費市場基層的亦步亦趨民生所需!
【駕乘體驗】
一路跑山開下來，JS並沒以前開貨車那麼硬的體驗感!
該說得拜新北市政府德政，這段山路鋪設算平整嗎!!
跟自身湯A相較，開起來有個細微差異。
就是後懸JS是傳統葉片式，在蜿蜒山道，車體扭曲時，後懸這邊會有葉片式的些微金屬敲擊聲!
理論上，後座乘客，因為底盤與稍微較高車體坐點的G力，較容易因為硬朗的葉片式懸吊回饋，可能山道比較會暈車。
這要找時間後面乘員實際兩車體驗下比較能進一步感受差異!
湯A廂車，後懸採簧圈式，加上滑門門檻與坐點較低，離心力與底盤回彈消隬，我自己坐過湯A後座，高速共同聲噪大，速度拉上來，側風影響施力下，車體晃動感大，開太快乘客難免會驚驚!
但坐感算舒服，挺像較高腳轎車。
葉片式路面反饋作用會直接，但葉片式懸吊載重較強!
各有優缺!
而前艙駕駛這邊，山道開起來兩車差異不大。
但受不同後懸彎道反饋影響，過彎會微微感覺暈感不太一樣。
車體越長、越高、後懸葉片式，放慢車速可以消隬不適感!
另外~實際開下來，兩車個人覺得有個共通問題!
就是前檔玻璃可視高度差不多，紅燈停等停等線，上方容易遮蔽自己這一面紅綠燈。
這與遮陽板處是否加裝置物承板無關，而是原車前檔玻璃角度拉不夠上面，台灣地狹人稠，紅燈停止線與號誌燈距離不夠遠，就容易遮擋!
以上兩台車都一樣，駕駛勢必得彎下身稍微看一下燈號。
或注意對向車道變燈。
以上便是JS上市以來多次接觸，與自身持有湯A使用的駕乘差異。
瑜、亮各有所長。
豐田的平實無華，向來才是它最難攻克的點!
JS改款所帶來的優化，確實可圈可點，方方面面都有到位!
