讓本田車迷等了30多年的首款自製市售V8引擎,竟然是以船外機-BF350型號亮相,實在是令人猜不透啊,若本田在90年代初期肯大膽一點開發市售V8引擎,早就可跟著自家豪華品牌Acura二代目旗艦Legend一起上市,也不用等到30多年後才看到自製產品推出,但卻不是車迷最想看到的車用引擎BF350為60度夾角的V8引擎,排氣量4,952c.c,採32氣門的單凸引擎架構,全油門轉速5000-6000rpm,於5500rpm輸出350匹最大馬力,一樣具備VTEC可變汽門正時與揚程系統,兼顧性能與燃油效率表現,以及本田專利設計-扭力強化機制BLAST,在瞬間加大節汽門角度時,藉由空燃比提高、點火正時提前,爆發出更優異的扭力輸出,可加辛烷值86的船用汽油。
時間回到1993年的日本,由於80年代,本田跟英國Rover車廠有著技術上的合作,本田Legend、Accord、Civic、Ballade等車款貼牌Rover的800Series、600Series、400Series、200Series販售,Rover亦將Land Rover Discovery貼牌給本田在日本市場發售,即為初代目的Crossroad裏頭搭載的3.9升V8引擎仍是本田至今為止唯一市售過的V8車款,但在日本自家市場為期不長的銷售周期中(1993~1998年),這車的品質差點害慘了本田,因為在車輛行駛中,駕駛座的車門存在著自行打開的風險,這批出問題車款於1995年7月到1996年12月生產,約有4,754車輛被召回改善,並於1998年結束販售,一直到2006年才由本田開發的二代目Crossroad接棒上市。即便本田體系沒為市售車生產V8引擎,但2000年時期在賽車運動上,大排氣量V10、V8引擎在F1、美國Indycar、美國利曼賽事、日本SuperGT仍蔚為風潮,都能見到本田的V8引擎參賽裡頭不得不提就是SuperGT了,2010年那台使用V8引擎的HSV-010,就是被六代目福井威夫社長親自腰斬的Acura二代目超跑NSX(NB1)賽車版,二代目NSX原本可是要以V10引擎前置後驅、搭配SH-AWD四輪傳動量產上市,以及原先規劃的五代目Legend也承擔著Acura後驅底盤跟V8引擎計畫,最後都因2008年金融海嘯後一併被終止,不然那可是本田自製V8、V10引擎引擎最有機會推出的時機了