我也擁有過H22A手排
很羨慕樓主的另一半能那麼支持
我現在只能看著常常偶遇的紅色S2000
幻想著有一天能開著她
奔馳在山道上.....
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S2K 的極限很高，但是就跟 Type-R, NSX 一樣，這是一台需要「順」的車子。尤其在臨界點的時候，油門的控制，方向盤的輸入都會是非常嚴苛的。因為 S2K 彎中如果轉速控制不好，VTEC 出來的尖峰值力道很快很猛，很多人都會來不及反應，而且正確的來說，早就該準備好接著這個力量的。做不到就是甩尾撞壁。所以，想要真正享受 S2K 不是上賽道就是需要一條很平穩的山路去跑。S2K 要開快技術一定要夠，不然就乖乖逛大街就好。
Miata 從最早開始就是一台「窮人的跑車」，這是一台，你不用花大錢但是卻可以享受很多駕馭樂趣的車。開 Miata 你追求的不是速度，不是從 A 到 B 能有多快，而是在享受那個過程。最經典的就是，因為這台車本來就沒什麼力，彎中基本上都是一拜在開，很多時候甚至是看到彎都不用放油門，方向盤轉一轉就過去了。車速通常都不怎麼快，但是開起來就感覺好像很快，很有趣的體驗。最新版的 Miata 我還沒開過，所以不能告訴你什麼。倒是 NA, NB 都是我很喜歡的 Miata。而 NC 就太肥了，而且沒什麼力，已經失去 Miata 的初衷。
Scion FR-S or Toyota GT86 有幾個優點，超低重心，操控上非常靈敏，懸掛的設定很直接尤其在改裝這個部分，改了零件，基本上就會有教科書上說的反應。方向盤手感很不錯，排檔的手感也很扎實，煞車感覺很不賴，這個世代來說，這台車的改裝潛力最高。
但是，車內空間對我來說很矮，我身高 178cm, 坐車內就會頂到車頂了，戴安全帽下去跑賽道會很辛苦。以北美的 Scion FR-S 版來說，內裝之簡陋到令人難以忍受的地步。尤其，儀表板上有那個 90 年代 Corolla 的電子時鐘！
車架骨子不錯，但是板金用手推就會凹下去的軟。再來就是這台車最大的敗筆，那顆引擎。引擎轉速沒有到 6000rpm 很軟，紅線又只有 7400rpm 可玩耍的 sweet range 很窄。加上那個引擎聲浪實在。。。不是我的菜。整體來說，我喜歡 FR-S/GT86 的車台跟懸掛設定，如果真要買了這台車，我會二話不說的直接上 Turbo。
這是朋友車隊弄的 FR-S，去年唯一一個加拿大的車隊去參加 Pikes Peak 大賽的團隊。這台 FR-S 在整個調校跟製作過程當中，多多少少都有參與到，也開過這台車。基本上，這台車會是我想要的 FR-S 設定。
S2K 我自己以前有過一台 CR，也有玩過 NA, NB Miata，而 FR-S 也開下賽道跑過幾次，如果單純以車台極限來說，S2K > GT86 > NA, NB, NC Miata。所以，要看你追求的是什麼？如果是要追求駕馭的技術與極限，那 S2K 絕對是第一選擇。
如果是想要找一台有樂趣的車，我會挑選 Miata，因為 Miata 就算是開車去咖啡廳喝杯咖啡，也可以給你一種無比的愜意玩味。
如果想要享受改裝的樂趣，那就 GT86，一堆套件等著你去選。倒是，如果可以選，就不要買自排版了，因為實在無聊到爆炸。尤其是那個手自排，根本的剝奪了駕馭的樂趣！另外，FR-S/GT86 我倒覺得會是一台很不錯的 FR 駕馭學習車。
哎呀～ 我好像暴走了～
偉柏 wrote:
Asimo大應該對車...(恕刪)
zephyrer wrote:
我也是等明年的MX-...(恕刪)
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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Asimo118 wrote:
<
S2K 我自己以前有過一台 CR，也有玩過 NA, NB Miata，而 FR-S 也開下賽道跑過幾次，如果單純以車台極限來說，S2K > GT86 > NA, NB, NC Miata。所以，要看你追求的是什麼？如果是要追求駕馭的技術與極限，那 S2K 絕對是第一選擇。
如果是想要找一台有樂趣的車，我會挑選 Miata，因為 Miata 就算是開車去咖啡廳喝杯咖啡，也可以給你一種無比的愜意玩味。
如果想要享受改裝的樂趣，那就 GT86，一堆套件等著你去選。倒是，如果可以選，就不要買自排版了，因為實在無聊到爆炸。尤其是那個手自排，根本的剝奪了駕馭的樂趣！另外，FR-S/GT86 我倒覺得會是一台很不錯的 FR 駕馭學習車。/blockquote>
真的長知識了，感謝Asimo大寶貴的經驗分享
你的無私分享也讓我心中有個底了，再次的感謝Asimo大
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另外我不覺得 Miata 的樂趣高過 S2000，因為 S2000 有許多無法取代的樂趣，因此我不會去說誰的樂趣比較高，這並不是一翻兩瞪眼的比身高，但是我可以說 Miata 的樂趣大多來自於短軸跟輕量，而 S2000 的樂趣大多來自於動力跟車輛極限，當然 S2000 對於現在新車而言它也算是相當短軸、亦是夠輕、不過240hp以現在的標準來看大概也沒什麼看頭了，所以似乎很多觀點也只有比較一下才有些差異，但是以這樣的概念去設計車子，目前應該是後無來者。
至於86的部分，我覺得激烈操駕手感並沒有比 S2000 來得好，因為前輪荷重對於方向盤的重手程度變化很大，街道使用則相當不錯，還是像台不拖泥帶水的跑車，動力的部分只是因為它生錯時代，所以以現今的標準來看會跟不上同級車，但是現在能買到的新車卻也沒什麼同級車能有相同的底盤性能。
另外86的自排其實以耐用度來說相當好，可以一直激烈操駕都不會介入，這點對於不想開手排又想不受太多機械限制的人是很大的優點，即便從齒比來看加速是不如手排，但是 spirit driving 的自由及耐用度可以勝過CVT、雙離合器或是其他自排。
我一直都不覺得自排就是無聊，因為開車大部分的樂趣在於剎車、轉向、油門，這三件事串起來就樂趣無窮，今天就算 S2000 不換檔來開，甚至開著 Z06 扭力大到不用換檔好似自排的車，樂趣也不會比較差，卡丁車不用換檔也不會覺得無聊。
我也不建議拿86去增壓，這是一台 cost down 的車子，你不可能期待它的零件一定能撐著住增壓的動力，對於一般人而言，我通常都建議要開什麼樣馬力的車子就去買原廠有這樣馬力的車子。
恭喜樓主圓夢，車子小心開，它只聽很兇的人的話。
Jaku 峠
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Miata NA 出現的那個年代，小跑車價格都不低而且選擇不多，所以 Miata 的出現改變了這些，當時的售價是同級裡面最便宜的，也讓很多一直想擁有一台小跑車的人多了個圓夢機會，才會有「窮人的小跑車」這樣的封號。當然，現在的 Miata 已經不是一台便宜的車了。
Miata 的樂趣不單只是駕馭上的樂趣，還有許多其他的玩味在裡面。舉例來說 Miata 的玩味之一，就是 Miata 車主的團聚力。這點在台灣就很難去體會，但是在北美洲，你很容易在不同的車聚場合，賽道上，或者任何有關車子的聚會當中遇到一群 Miata 車主。而且很有趣的是，如果你是以車主身分出現，大家都會有那種好像遇見老朋友的方式跟你打招呼。當然，有人會說台灣的 S2K 車主也會這樣，也會有聚會抬槓的事情。只是，氛圍是不太一樣的，我所參加過的不論是在台灣或者在北美這類聚會當中，Miata 車主們算是最輕鬆的一群，而且他們聊的話題不單都只是圍繞著車子而已，而是天馬行空的聊，還頗有意思的。這個就留給大家有機會去體驗體驗。
每年 Mazda 都會在 Laguna Seca 辦 Miata 大聚會。而北美洲的 Miata 車主會為了這個聚會開個幾千公里去玩，這個大拜拜我覺得才是擁有 Miata 最好玩的地方。NA Miata 出來到今天都 25 年了，但是你還是可以看到一堆 NA 在路上啪啪走。而且這個 Miata 大聚會裡面有很多人都是一台車擁有超過十幾年的，甚至 25年來都開這台，這是在其他車款很少看到的。今年幾位朋友也跑去參加。這有個朋友拍的影片，給大家參考參考（不好意思沒有中文翻譯）。
86 確實是一台標準的 Toyota Cost Down 的車子，但是86 的改裝潛力卻是相當高。以一台後驅車來說，86 裝個 Turbo 輕增壓到 280~300hp 之譜就會讓這台車變得好玩有趣很多。當然，相對的其他需要對應的改裝也是必然的。
這三台車論述起來，有很多可以討論的，但是也像我上個 po 文有提到的。每一個人對車的喜好跟需求都不太一樣，我的個人偏好僅供參考。
Jaku wrote:
我不認為 Miata...(恕刪)
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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