ericb18c wrote:
這沒有正確做法，又不...(恕刪)
沒錯 反打 補油 的確也是一種做法 不過技術要很好的車主且也要看情況
事實上胎是一回事
速度過快才是主因 上面說60而已 70而已 100左右而已
真是令人捏一把冷汗
匯入閘道標速多少 我想各車主都知道
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高速公路上不少地方都積水，這也顯現出台灣的道路工程品質，
不過就在這樣的日子，回家的路，
我一如往常以最高時速+10km開在路上，
下大雨的日子必然有許多小龜，因此看到有足夠的安全距離我就會切車道，
這點我必須強調，路上遇到小龜是難免，但是請尊重別人的安全車距，
不要把人家的安全車距當作自己的變換車道空間；
就剛好再切換車道的時候壓到一灘水，
還滿大一灘的，濺起的水花很大，
我也覺得方向盤變很重，從未亮過的ESP燈亮了，
感覺左前輪有減速的跡象，然後就很平穩的過去了，
也許我也沒開很快(大約110km/hr吧，表速是115km/hr)
不過有個ESP在，真的會比較安心一點，儘管ESP不是萬能，
但是輕微的水漂應該還是救得回來。
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禁錮之魂 wrote:
這個禮拜發了瘋 晚上...(恕刪)
無改的車的確比較不容易出事。
原因也是避震軟，所以會吸收部份加注在輪胎上的壓力，也會讓輪胎就算在失去抓地力的過程比較線性，也比較容易去察覺。
看照片真的還好傷不重，不幸中的大幸，若是速度再快一點就不只這樣了。
聽起來是前驅車出現轉向過度的情況，除了輪胎的狀況外，或是路面因為沙或是油還有雨水造成輪胎抓地力不夠。
地形的問題也會造成前驅車在較慢速下後輪失去抓地力。
地形若是入彎內側高，外側低 (off camber)，這會造成車身的側傾更嚴重。
又由於前驅車是頭重腳輕，在這樣的慢速下反而前輪有足夠的重量在車頭提供前輪較好的抓地力，造成較輕的車尾失去抓地力。
又加上雨天，讓這樣的情形更加嚴重。
若是速度較快，前輪的抓地力提早失去，或是稍微過度使用前輪的抓地力的情況下，反而不容易出現轉向過度。
一般若是普通胎有足夠的胎紋，除非油漬，一般都不大容易發生樓主的情況。
或是操作面上的問題：
轉向＋煞車瞬間，突然因為荷重壓力讓前輪抓地力增加。
原本煞車＋轉向前輪超負荷失去抓地力，轉向不變，可是突然釋放煞車讓前輪抓地力瞬間恢復。
這樣的操作問題一般都是前輪Slip angle突然縮小，車頭瞬間側傾增加，扭動後軸造成瞬間內側後輪抬起，而後軸支撐不住就出去了。
或是剛剛前後調胎，也有可能出現，因為原本胎紋較深的後輪對調到前輪，前輪抓地力會優於後輪。
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前驅車會轉向過度的理由很多，要去預防除了車況要常常把握外，很重要的是有哪些過度前的預兆，並且碰到過度時要如何處理。
轉向過度發生的原因，很多人會強調因為後輪失去抓地力。
換個角度想，瞬間前輪抓地力增加也是會造成轉向過度。
與其去扭動方向盤修正，應該去思考兩件事： 怎樣讓後輪恢復抓地力，以及如何讓前輪失去抓地力。
很多人說要利用油門，沒錯，油門用力踩下去，車頭會抬起，自然車尾會下沈，荷重往後，後輪自然抓地力恢復。
或是車子扭力夠大，檔位夠低，利用前輪瞬間空轉讓其失去抓地力，自然後輪的滑動會被前輪的滑動給抵消。
有人說用煞車也是沒錯，因為煞車用力踩下去，前輪會瞬間打滑鎖死失去抓地力，自然也抵消後輪的滑動。
可是用煞車會讓荷重更往前，自然後輪會因為煞車時的點頭甩出更多，但是至少前輪制動下車子會停止。
沒有經驗的，不管三七二十一，煞車猛力踩到底，車子會甩更多，可是至少會停下來。
就算要撞上東西，慢慢撞上去總是比較好的。
有經驗的，油門踩到底，方向盤朝著要去的方向修正，也可以解套。
至於用方向盤修正，沒有油門的情況下最好不要修正。
因為後輪已經打滑，前輪還是有足夠的抓地力，左右擺動車身，每次修正，避震擠壓的程度會隨著每次彈簧反彈的力量越來越大。
自然側傾會一次比一次還要嚴重，只會越甩越大，逆甩就算是職業車手也很難救回來。
而自己的經驗是，要能夠做出正確的修正與油門，方向盤與其說反打，還不如說快速的小幅度反打，然後迅速的回正。
最後的回正不一定會讓你車頭回正，但是至少預防逆甩的可能性。
給大家的建議還是用力踩煞車是比較安全的方式。
至於後輪甩出前兆，其實若是發現車頭在方向盤角度繼續加深的情況下，側傾也隨著增加。
並且側傾增加的速度大於你方向盤加深的速度時，表示你後輪快要出去了。
所以當保持一定的速度入彎，發現側傾不斷的增加。
此時方向盤稍回正一些，放開油門，並且含一點煞車，讓路線開一點，減輕側傾的幅度，讓速度慢下來。
就可以多少避免轉向過度的可能性。
一勞永逸的方法是，永遠慢慢的打方向盤，自然就算入急彎，因為要慢打方向盤，自然配合的車速要夠慢才過的去。
雖說前驅車轉向不足的機率比較高，但是不代表不會因為外在以及操作的問題而只會轉向不足。
這些資訊希望對大家有幫助。
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