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在美國市場，似乎只有MDX銷售量比較突出
個人認為原因是: 這是獨有的車款，3500cc和旗艦3700cc夠用了，特有的SH-AWD加持，較便宜的售價，吃了X5、Q7等很多市場
至於TSX和TL，個人認為與HONDA的許多車款功能重疊，就看買家願不願意多花錢買這個品牌，即使願意花這個錢，也有其他品牌可以選擇，如: Lexus IS250/ES350、infiniti G25/G37/M37等，當然把歐系品牌納進來考慮，選擇更是太多了，TSX和TL要勝出，不容易
至於ACURA旗艦中的旗艦RL和ZDX，我想真的是品牌死忠者才會去買吧...，RDX，想法很好，不過怎麼這麼耗油，那使用小cc數的引擎，減輕車重，又沒有達到省油的目的，雖然帳面上數字馬力扭力的數字不錯看，不過整體的寧靜度、順暢度都不到高級車的水準
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chowe wrote:
ACURA與HONDA零件共用的比例很高，車種重疊性也很高，所以你就知道他有沒有用心經營高級車市場了
同樣的東西Nissan/Infiniti, Lexus/Toyota, Audi/VW也是很明顯
去看看Tenna和M25的內裝，Camry/ES共用的零件
VW/Audi一起爆變速箱
美國市場裡面高級車主要的級距就是Lexus RX/ES這兩個車款
日本高級車主要就是打這個
Lexus RX/ES兩個車款就佔了Lexus全品牌50%以上
光這兩台車就比Infiniti的銷量全年還多
Acura同一等級的就是MDX/TL
大概有Lexus的七成
只是TL這一代太巨大了，變成TSX/TL對抗ES
MDX對抗RX
RDX賣的雖然不特別，改款加前驅選配和改進隔音
但也好過EX一倍，將近GLK的銷量
chowe wrote:
...，RDX，想法很好，不過怎麼這麼耗油，那使用小cc數的引擎，減輕車重，又沒有達到省油的目的，雖然帳面上數字馬力扭力的數字不錯看，不過整體的寧靜度、順暢度都不到高級車的水準
基本上車身大小/操控來說
能和RDX相比的只有X3
EX/X3/GLK/Q5的四驅和SHAWD差了一個世代
K23 Turbo的水準和VQ35差不多
油耗也是半斤把兩
何來順暢度比較差之說
改款過的寧靜度也調整到MDX的
我想你應該沒開過RDX.....
Acura SUV車款裡面ZDX賣不好的原因其實只是品牌效益
賣的只有X6的一半銷量一年也有三千台也勉強可以
Acura最慘的還是RL，根本和同級車沒得比
而且也沒有小車來對上IS等級的
當然這兩年都會有這兩台新車
應該有新的Hybrid和Turbo引擎
基本上我覺得新的小車一出
加上新的引擎和新的RL
Acura應該可以回到18萬到20萬左右的銷量
和Lexus差不多，但是價錢可能便宜個兩成左右..
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文章編號：25437768
Windwaker wrote:
同樣的東西Nissa...(恕刪)
順不順暢很主觀，沒有對錯問題，我的確沒有試駕過今年的RDX
我從去年年底到今年年初，一直在看車，主要看的是日系的車，基本上就是TSX、G25、IS250，之中當然也試駕了一些車
在這當中，IS250最早被我淘汰，原因是因為車太小了，雖然六缸缸內直噴、六速自排、後驅都是好的，不過車內空間小以及價錢是三台最高，我要的藍芽免持又要再加錢，所以就放棄了，甚至沒有試駕
接著當然就是G25了，車子在規格上稍微大一點，事實上是車長長一點，但車寬卻是三台最窄的，還有就是在數據上看不出來的，就是車內空間還是很小，感覺就是很怪，從駕駛座、副駕駛座和後座都太小，主駕駛座頭部空間對我來說不夠，甚至位於駕駛座的後座我還塞不進去，一樣藍芽免持要加錢，不過六缸引擎、先進的七速自排、後驅、塞滿的煞車碟盤，後碟盤甚至用到了通風碟，這都是吸引我的地方
因為在台灣我是開A7，對於k系列的引擎自然是可以掌握的，老實說這顆引擎在2002問世，的確是非常有競爭力的，加上當時配上五速自排，這樣的組合在當時是非常先進的，不過將近快九年後，TSX還是這樣的組合，就有點說不過去了，所謂的順暢度就是他只有五速自排，檔與檔之間的頓挫感感覺得出來，這代的TSX也聽說改進了隔音，實際試開是還不錯，省油性也還可以。 最後我還是選擇TSX，原因是車內空間，個人認為還可以，藍芽免持是基本配備，重點是價錢蠻低的
對於只有五速自排就給它不看，只能想說這引擎是靠高轉速產生高馬力，檔速太多，容易讓引擎睡在低轉速(我在自圓其說)，引擎壓縮比從過去的10.5進步到11，也算是不無小補，引擎較大的聲音，也把它當做悅人的聲浪(唉，其實我沒有這樣的嗜好...)
內心的話，其實是ACURA 3500cc以上的引擎本來就該配七速自排，TSX應該配六速自排才對，變速箱ACURA不好好的努力，車子的競爭力永遠比不上雙B一A、Lexus和infiniti...，會買ACURA通常是因為價錢較低，而不是...
當然SH-AWD的先進是沒話說的...
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文章編號：25438054
chowe wrote:
內心的話，其實是ACURA 3500cc以上的引擎本來就該配七速自排，TSX應該配六速自排才對，變速箱ACURA不好好的努力，車子的競爭力永遠比不上雙B一A、Lexus和infiniti...，會買ACURA通常是因為價錢較低，而不是...
RDX引擎其實非常順暢
當然你可以說不喜歡Turbo Lag
尤其 SUV本身就重
但是我的感覺真的很小
我自己本身比較喜歡改款前的渦輪聲
品牌的豪華度比不上Lexus/Benz/BMW
主要就是因為不願意花錢在NSX/RL共用底盤
不過Infiniti和Acura半斤八兩
和Tier1都有點距離
事實上TSX這一代很沒吸引力
比上一代重而且馬力沒增加
V6又不給配SH-AWD而且還用五速
TL配SH-AWD加上6MT就跑的和G37差不多快
基本上除非要3.5左右的引擎才需要第六檔和後驅(或四驅)
2.4左右的前驅和五速就足夠了
比較便宜而且也沒比較慢
簡單來說一代前驅五速TSX和後驅六速IS相比
都是兩百匹，但是前者的操控和速度都不輸給後者
在賽道上也是一代TSX比較快
這也就是為甚麼G/BMW/IS這種後驅車不買到3.5看不出來底盤的實力的
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文章編號：25439694
Windwaker wrote:
RDX引擎其實非常順...(恕刪)
美國這裡有些網站已經把infiniti放在tier 1，而Acura確定是在tier 2
個人認為Acura的致命傷在變速箱，這家公司太強調自製變速箱，而不外購
沒錯這個集團是賺錢的，即使在金融風暴的時候，印象中也是賺錢，不過ooxxooxx...
集團內的品牌應該還是要有些區隔，起碼infiniti全面使用7速自排，相對於Nissan
這裡有一篇討論變速箱的文章，個人認為很好
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=449&t=944604&last=10519291
如果Acura/Honda做些產品區隔，個人認為會更明確，且更有決心
當然不是要將Honda降級，而是將Acura升級
如:
TSX 使用紅頭引擎+六速自排，Accord 使用黑頭引擎+五速自排
個人認為這一百零一顆五速自排變速箱，四速離三速太遠，當進入四速低轉速的時候，車子有點在拖的感覺，當然我指的是2400cc的引擎，所以將四速五速往三速這邊靠一點，然後加入第六速，最後再把這六速往一速那個方向再靠一點，這樣可以讓起步更快，高速更省油...
TL, RL, MDX, ZDX等3500cc以上的引擎目前的壓縮比已經到了11.2，個人認為很先進了，也夠了
先不討論要不要加入缸內直噴，或連續的可變汽門...等，更先進的功能
如果能加上七速變速箱，起碼可以更省油，車子的行進更為平順
在豪華市場，車子已經不是討論快不快的問題，平順已經是基本要求了
BMW的528i有缸內直噴+連續可變汽門+八速自排，省油性奇佳，比TSX四缸還省油，可以到22mpg city/32mpg hwy...
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文章編號：25444484
chowe wrote:
美國這裡有些網站已經把infiniti放在tier 1，而Acura確定是在tier 2
http://www.autospies.com/news/What-Do-You-Think-Infiniti-Says-All-It-Needs-Is-A-Halo-Car-To-Be-A-Tier-1-Luxury-Marque-61043/
Infiniti也是確定和Acura在Tier 2
和Cadiliac/Buick差不多等級
真正Tier 1是BMW/Benz/Lexus
Audi算是勉強算進去
這在銷售量也反映的出來
Infiniti連前五名都沒有...
chowe wrote:
個人認為Acura的致命傷在變速箱，這家公司太強調自製變速箱，而不外購
沒錯這個集團是賺錢的，即使在金融風暴的時候，印象中也是賺錢，不過ooxxooxx...
集團內的品牌應該還是要有些區隔，起碼infiniti全面使用7速自排，相對於Nissan
六速自排現在Acura全車系應該三年內全部都有
我覺得honda推六速慢的好處是穩定
因為當年推五速的變速箱災情，讓Honda慢慢來
光看到Audi/VW現在變速箱的反面教材就知道為什麼Honda不衝那麼快
另外Honda/Acura的車從不強調使用的科技自己
Direct Injection本來K/J的高轉速設計理念就不會用到
Sh-AWD光是Torque Vector只要競爭者一半價錢就打死所有的高級車
TL 6MT空間最大重量最重，但是在賽道上轉彎可以快過BMW 335, G37和S4
Honda的車子本來就是講究平衡，而不是光是在規格上面打轉
另外多一個檔省大概1MPG左右，實在沒必要去衝七速
這還不算換檔損失的時間
以車的造車技術來說
Acura不但可以在品質上和Lexus比美
最主要的操控可以和BMW相當
Acura現在最缺乏的是造型
和NSX那種旗艦級的跑車
重點是Honda原廠在金融海嘯不願意花錢投資而已
說真的Acura真正的問題只有兩個
1. 很有爭議性的外型，也就是為什麼2012換了美國的設計師用日本的
2. 產品線不夠齊全，RL定位不佳/沒有SubTSX小車
以技術上來說，Honda落後的是大型Hybrid的技術
因為IMA嚴格說起來真的比不上Toyota HSD的技術
那些DI, 7AT, A-Vtech嚴格來說Honda並不是做不到
而是不覺得花費那麼多的資源帶來的效能增長不成比例
chowe wrote:
如:
TSX 使用紅頭引擎+六速自排，Accord 使用黑頭引擎+五速自排
個人認為這一百零一顆五速自排變速箱，四速離三速太遠，當進入四速低轉速的時候，車子有點在拖的感覺，當然我指的是2400cc的引擎，所以將四速五速往三速這邊靠一點，然後加入第六速，最後再把這六速往一速那個方向再靠一點，這樣可以讓起步更快，高速更省油...
BENZ SLR只有五速，你太神話變速箱了
其實真正的問題是這一代TSX變重但是引擎只有2.4
所以會拖，你開過V6就知道問題不是變速箱
但是TSX V6的問題變成推頭
現在TSX我覺得根本只是Acura版本的ES250/350
沒有上一代來的經典
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文章編號：25447199
Windwaker wrote:
http://www...(恕刪)
我同意您的說法，均衡的車...
變速箱，要快就不要太多速，最好都不要換檔，以避免換檔時間以及換檔後轉速掉落
在龍潭賽車很多喜美六代都是三檔從頭跑到尾，都不換檔的
要平順，當然檔速就越密越好，以降低轉速掉落的幅度所造成的頓挫感
每個人要的不一樣，老實說我並不要求車子可以跑多快
Acura在車體上乘坐空間的最大化，個人覺得表現的不錯，雖然這代的TSX變重了，但在可乘坐的空間上，的確得到一定程度增長，也的確稍微壓縮了TL的銷售量
我所謂的在四檔低轉速會拖，是因為K24低速扭力不夠所造成的問題
但這個情形在停停走走的車況下，卻很容易遇到，此時轉速大約只有1500轉，所以會有點傷腦筋
要嘛，退一檔讓轉速上升到2500轉左右，但耗油
要嘛，就多一檔，讓檔位密一點，讓轉速上升到2000左右，兼顧油耗及平順...
也許TSX加入六速變速箱，會造成車子更重以及更嚴重推頭，讓要原本想要表現出來熱血駕馭的感覺不見，最後變成四不像，嗯，同意您的說法，均衡的車...
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文章編號：25460657
以房車來說
Civic大小的房車(一代TSX)配上五速+2.4 200HP+前驅剛剛好
這就是為什麼我覺得IS250/G25/BMW323這種200HP配後驅和7AT是浪費錢
車子變重(二代TSX)變成引擎要變大才有力
不然就會有你低扭力不夠的感覺
但是到達車重超過3000lb的時候配上3.7 300HP的引擎情況下，一定要配上六速或是後驅/四驅
這就是為什G37/335/IS350比TSX V6平衡多了
不但車子比較小，後驅也不會推頭操控好，速度也比較快
TL 6MT+SHAWD也算是平衡，只是和 G37/335/IS350這種等級比起來太巨大了....
不過Honda本來就是小車做的比較經典
大車頂多說是在品質和車內空間做的比較有優勢....
操控嚴格說起來SUV還能靠SH-AWD
房車就有點肥大了....因為SH-AWD不算輕
車子就沒有Honda一貫的靈活操控感覺
這也反映出來這幾年Acura SUV賣的比房車好的現象
個人積分：4445分
文章編號：25461076
Windwaker wrote:
其實當初新的NSX就...(恕刪)
哀
如果將來的NSX 只跟M3/ISF/RS5 這類的同等級
實在是很丟本田的臉....
還有我不懂為何要拿accord的底盤 不能拿原本NSX的底盤下去改良嗎?
我有看了 去年RDX的銷售量 說真的以這台格局 只賣這樣真的很可惜 問題是出在哪裡?
今天好像有TL要小改款的消息 下面這張TOV討論區裡的照片可信度高嗎??
http://www.vtec.net/forums/one-message?message_id=953526&page_number=2&news_item_id=953520
我也想問一下為何不讓歐洲本田的設計師接手試試看??
