五育均衡模範生 – Honda FIT花東試駕

davychen · 2008-11-05T09:50:01+08:00

回想國中國小時，班上總有些成績優秀、體育美術嚇嚇叫，又彈得一手好鋼琴的同學，剛開始心裡會埋怨老天怎麼那麼不公平，似乎所有優點都給這些模範生拿去了，但偏偏他們又是那麼容易相處，終究還是成了好朋友。坦白說，過去小編偏好開歐系鋼砲，並不算是個Honda迷，經過這次原廠安排的兩天一夜花東試駕行程，小編才深深體會到FIT －這部Honda全球戰略性小型掀背車的全方位優勢，以及Honda在造車工藝上的執著與用心。如此五育均衡的模範寶寶，註定要成為領獎台上的常客。Text / Photo: Davy Chen攝影器材：Canon 350DTamron 17-50mm f2.8Canon Speedlite 580EX會說FIT是位模範生，除了源自於小編自己試駕後的主觀感受外，還包含了相對客觀的一大串得獎紀錄及銷售數字，消費者是很現實的，並不是媒體喊好就會掏錢買單，產品本身的競爭力強弱才是決戰核心。2001年初代FIT登場後，勢如破竹地拿下全球各大汽車獎項，從原產地日本的2001-2002 Japan Car of the Year、2002 Nikkei BP Design Award Product section金牌獎、2001-2002 Internet Car of the Year，到歐美洲的2002 Car of the Year (UK)、2004 JD Power Award (Germany)及2007 10 Best by Car and Driver (USA)等，一共超過110項大獎，真的是獲獎無數。同時，在上市隔年更打破了Toyota Crorlla蟬連33年的銷售冠軍紀錄，成為日本市場名符其實的當紅炸子雞。▼ 2001年登場的初代FIT，走的就是高頂、注重空間運用的掀背車概念，連二代車型算在內，至今已銷售超過250萬部。▼ 從新一代FIT車尾造型上，仍能看出與第一代FIT相似的調性。狹著初代FIT餘威，第二代大改款車型於2007年10月問市，馬上奪得2007-2008 Japan Car of the Year獎項，更連續11個月穩坐日本銷售冠軍寶座（2007/11 - 2008/9，月掛牌數從14702到25633部不等），聲勢驚人！回到國內，台灣本田於10月24日正式向國內大眾發表新一代國產化FIT，到月底的短短8個掛牌日內便交出542部的好成績（包含提早接單），登上國內國產房車銷售第8名，看來Honda Taiwan月販千部的目標應是指日可待。講了那麼多FIT ”過去” 的豐功偉業，不免讓人有點興奮且心跳加速，然而，面對這個國內市場的超級新兵，我們還是得靜下心來，花個兩天遠征花東，細細品嚐FIT是不是真的那麼迷人。Appearance – 外觀 / 設計▼ FIT的造車概念相當簡單而清楚－來自Honda的MM思想（Man Maximum，Mechanism Minimum），換成中文就是車室空間極大化與機械空間極小化，從第一代FIT開始的具體作法為將油箱配置在車體中央（由後座下方移到前座下方），透過創新性的Center Tank Layout，提供平整而寬廣的後座空間。雖然車長僅比初代FIT增加55mm（軸距增加50mm），二代FIT的A柱卻是足足向前移了12cm，前檔風玻璃也同步向車頭大幅延伸，與頭燈尾端幾乎相連，營造出短小精悍的車頭造型，視覺上更為緊緻。▼ 單廂式高頂車體以及向前後擴張的四個輪胎，讓FIT從側面看去像是一部Mini Van，不過在俐落的鈑件曲線雕琢下，更多了幾分Sporty。▼ 高聳車尾配上菱角分明