我最近發現一件事情防傾桿應該是破壞循跡性，而不是增加循跡性，歡迎高手來踢館

sambaby

12分

11樓

sambaby

個人積分：12分

文章編號：56664738

你會不會把防傾桿跟引擎室拉桿搞錯??
市面上有哪台車前輪沒防傾桿??沒裝...應該會翻車吧!

打鐵匠

529分

12樓

打鐵匠

個人積分：529分

文章編號：56664797

對keyesleo兄這種根據基礎物理實事求是的態度甚是欽佩，如果沒有這種態度，根本孵不出科學，也就無法誕生因基礎研究產生的現代科技奇蹟了! 所以大家切莫對這種態度疵之以鼻。

keyesleo兄的分析基本沒錯，但我舉出四點keyesleo兄沒考慮到的因素:
1.車身動態結構變動產生的重心變化:若少了防傾桿，車身側傾程度增加，重心會變高(或者說是有效轉動力臂變長)，增加了側翻可能性。
2.所謂循跡性，不單只過一個彎，須考慮連續過彎。常見的失控，便是過第一個彎時，彈簧壓縮過多，導致下一個反向彎時(或單純修正路線)，彈簧伸長過多而導致側傾加劇最終翻車。
3.因重心滾動，造成內側輪受力更加減輕，外側更加加重，導致胎體變形增加，無法維持最佳貼地形狀，嚴重影響抓地力。
4.若側傾過大，也會影響原先設計的轉向幾何(這需要用很複雜的3D數學演算，才能知道確切影響值，但一定是往不好的方向變化)。

以上謹供參考。

小肥仰

5分

13樓

小肥仰

個人積分：5分

文章編號：56664872

早上起床看到這篇文章....拿椅子來...
我也開civic9我對這個問題有興趣...我剛訂購了一隻si17mm的防傾桿，我也只是*聽說*我也不太懂理論，我還真的想理解看看....

ken3232777

0分

14樓

ken3232777

個人積分：0分

文章編號：56664876

精彩！很認真盡力用力的看完了，腦子卻更霧煞煞了！
不用想太多，防頃棍子顧名思義就是預防、抑制 ”側頃” 。
關於是否破壞或改善循跡，還要看整體需懸掛、阻尼的搭配性……種種！牽一髮即可能動到全身。實在難以單方面也不能光靠這幾根桿子論定孰優孰劣？所以好的賽車底盤調教是很深奧滴 …就醬。CC …

淡水豬

52分

15樓

淡水豬

個人積分：52分

文章編號：56664940

輪胎是有極限的，雖然合力相同但集中在同側不是什麼好事

pt0877

0分

16樓

pt0877

個人積分：0分

文章編號：56664983

你原車就有附防傾桿了啊
你可以親自去大鵬灣試一回看看
第一次測試時首先把VSC關閉然後時速保持80公里下過彎先這樣跑完一圈
第二次測試一樣把VSC關閉但是你把車上附的前後防傾桿都拆掉
一樣過彎時的時速保持80公里那你就知道差異有多少了
防傾桿的用意是要把四個輪子固定在車身的橫樑上
以防止轉彎時受力邊的輪胎發生左右晃動罷了
你自命物理學好嘛那晃動的原因我就不多講了
要有優良的循跡性要點有很多包括輪胎懸吊筒身彈簧車身的電子偵測器靈敏度
連桿抓的位置各個連桿的強度高不高甚至胎壓等等
不要去鑽書本的字眼親自去試跑親自去拆裝那才是男人跟車之間的樂趣

jimmy1234530

253分

17樓

jimmy1234530

個人積分：253分

文章編號：56664984

Scintilla wrote:
傾桿唯一的功能，就是讓左右側的懸吊行程不完全獨立。左懸吊縮，右也會跟著縮。左懸吊伸，右也跟著伸。

防傾桿的功能剛好是相反的
他就像是一個天平
當左邊拉起，右邊就會下降
因此當車子因轉彎慣量，某側拉起則另外一側會下壓
換句話說，左懸吊縮，右懸吊就伸

解釋樓主的釋疑
防傾桿或許是內力，但單論防傾桿的力矩總合為0，則
一側輪胎的力藉由防傾桿傳向另外一側
使得另外一側的力增加
就像是一個人拿桿子，桿子兩端用彈簧連結至兩隻腳
若桿子向一側傾，另一側就會有反方向的力傾
假定重心不變，但兩邊的體重計量到的數值會改變