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吳錡瀧 wrote:
有人推薦純油車款的嗎(恕刪)
得看個人使用需求性!
如果沒追求靜肅性、節能。
使用里程也不多，油車會是較低門檻的選擇。
如果不在乎多8~10萬的車價落差成本攤提，有意願多掏點。
不在意中古油電、電車保值性，車行通常遇到油電車收購必砍電池包汰換成本-8萬壓低收購價。
一來一往新車價+中古貶損的價差可能將近15~20萬。
沒差這些，油電使用的質感會精緻很多。
但要靠攤提賺回來，無咖難!別奢望這個!
純電車後端收購砍更大、出事所需承擔風險、保險會更高而已!
去問消防的就知道，走水了，幾乎就圍起來不延燒，電車或儲能車就放著給它燒乾為止。
電車用一般滅火是處理不了的、灑水會更旺而已!
沒有能力鋪設滅火毯，就沒事都沒事，走水了，就不用想太多，捐一台處理就對了!
相對油電、混動系統目前穩定性高、但因為是油+電雙系統，兩個都要保養，所以想在保養成本平躺爽回來，這觀念就怪怪低!
越新穎的產物，就是掏多點養著就對了!
但不論豐田或本田，同款車型油車與油電，個人皆建議，有預算、運行質感有追求精緻性，選油電就沒錯!
要省荷包，就選油車準對!
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窮人 wrote:
這類日系車型，大多只...(恕刪)
因為車廠的新車座椅成本確實是高的。
例如日系廂型車手調座椅，國內T1全興工業或信昌代工生產或日裕系統的友聯生產座椅。
基本要能過ARTC拉測、撞測這些，T1廠一款車型，需取得車廠7~8台該車車殼裝座椅送測，一次要檢過。
VSCC才會依照ARTC通過測試核發該車裝配該座椅的車輛上市合格證。
汽車座椅，原則上是不得隨意自己後端市場隨意改動的。
例如露營車市夯，一堆車友與改裝廠，去進大陸銅車馬的平價百變床椅來改在車上。
這其實是違規，只是VSCC啥時下公文，跟客貨認證車後座那根鐵桿，以往驗車廠拿根掃把比一下拍張照就給驗，現在是NG鐵定不行的，鐵桿都要在，車主有本事改，自己去車一支反向鐵桿裝!
汽車座椅也是同樣的。
因為車廠認證座椅成本高，基本上全興這些T1廠供貨成本基本約莫1萬多起跳，車廠出貨給經銷端約2.5~2.7萬，末端經銷零售約莫3萬多一張。
有電調、功能越多越複雜的座椅，就5~10萬一張都有的。
台灣台北港、台中港新車入港的廂型車配置認證座椅，例如福斯的9人坐椅，基本上一張椅子的成本概略抓1萬。
前艙3座都是較高檔的，後艙6座就是供取得VSCC合格證用、裝來過檢的，一張一萬算，也要多6萬成本。
在港口完稅離港，這些無路用的座椅到福祉車體打造廠、警備車、醫療車打造廠，要拆要拔再去拔!
對車廠來說，是肯定5人座成本會低於7人座。
例如中華車的J-Space、Zinger有5人座與7人座款。
5人座同時有認證純客車款與客貨認證車款。
7人座則只能認證純客車款。
客貨認證車型便能-10%貨物稅，對車廠來說就大補!
與CRV客貨認證相較RAV4進口純客車認證意思相同，基本車廠這條10%稅就賺進來了。
而你可以從中華車去看JS這10%的客車認證，客貨車頂規65萬VS純客車69萬=4萬價差返還!
5人客車69萬與7人客車同價，因為7人客車配備下拉的關係。
如7人座將LV2補齊，售價約莫在72~73萬左右，也就意味著差2座的三排座椅物料與認證攤提，價差約3~4萬。
安捏，車友有看懂汽車產業界認證成本與費用的攤光條件差異吧!
但這大多是關起門來，我們這些汽車產業咖才懂!
不足外人道!
但我不認為這種小學生財務數數的鳥問題，還能有啥用傳統汽車產業封閉，關起門來造車騙來騙企!
有腦袋的稍為查一下，終會攤光，笑爛而已!
車廠只有打造低價車，才會反映出真正的成本與利潤、回饋社會現實面!
上了80~90萬以上的，都很飽的。
破百萬的，這還需要多談麼!
但回過頭，終歸一個願打一個願挨!
要不要多貢獻點在人、願不願意少賺點在商。
兩端有共識，市場反應就響亮!
兩端毫無意識，就各唱各的調、各行各路!
這沒啥好說的了。
我是覺得台灣車市就這丁點大。
今年看起來要保40萬應該是不可能，能否保38萬都難說!
福特經銷端各家都狂裁40~50%起跳，100個業務先裁掉50個再說!
其他品牌也不會太好的，都要有自覺。
品牌總公司現在很多是沒空、沒想、沒時間理經銷會死會活。
經銷活不活得了，經銷與品牌雙方是否真的鐵板一塊，這種時機點不好時是很明顯的。
末端客人算哪根蔥是吧!
現實是如此的。
萬惡的美帝亂源沒回歸平常，全球不會寧靜的。
該縮就得縮一點。
以投資設經銷來說，沒車輛數，為何要掏自己老底，讓品牌車公司吸奶水吸飽飽是吧!
大不了徹牌換另一家車子賣。
台灣車市就一直是這樣的狀況。
只是國產車廠通常不適用買空賣空當白手套總代理小小這樣搞!
國產車廠產線既然都蓋了，投產了，要考量的是產線的稼動率、是反過來得去拜求全省經銷商多賣點車，而不適用壓榨經銷商擠奶水投餵自嗨的!
壓榨過頭，經銷背貨底現金流壓力大，就會跟大陸一堆4S店一樣直接倒帳。
至於是那些牌子，不須我多嘴嚕!
最近跟東本總耶吃吃飯瞎聊是非。
相較下，台灣這點都不是個事! 大陸捲得很，都是數十倍以上的差異，那才褲袋勒破搞破頭哩!
最簡單的去看。
在台灣，哪家廠真的有投產擴廠一直掏老底燒的，這家就肯定多花點、少賺點!
哪家廣告喊加碼投資導入，連條產線都沒有，每半年凹經銷、凹外部廠商給奶水吸的，要經銷自己舉手掏5~6千萬更新門市、凹經銷畫押明年車輛數、不押一台都不給!
他就自己隨時包袱款款隨便都能淨身全身退嚕!
只是很多人看不明白!
對著真的有掏老底的一直罵!
對著搞詐的老祖宗供起來養!
安捏況無謀!
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阿福的網宅II wrote:
窮人 wro...(恕刪)
了不起！
真的了不起
拜讀福大一文，學習到太多汽車產業知識！
我是一遍又看過一遍，深怕漏了哪段文！
原來多人座的車輛認証，眉角那麼多，
加諸的各項成本，
難怪台灣的多人座越來越少，或是越來越貴！
光是客貨認証那個後鐵桿，價值十萬元差異！
政府腦袋不換，產業發展永遠不會進步！
我欣賞日本給庶民百姓的輕自動車！
誠如福大您喜歡的本田N Box，N Van系列，一直以來都是日本汽車的銷售冠軍！
這些車利潤真的不高！
但是，車廠願意給真正底層的百姓，
一個遮風避雨又不會太貴的交通工具！
日本大發Daihatsu及鈴木Suzuki 都是這方面的能手！
這些KCar到了台灣，一定又很多人酸，鋁罐車，不安全，高速公路一撞就扁，也很多人會說，以台灣人開車不守法的尿性，Kcar還是別進台灣，留在日本就好
相較之下，Alphard 或是Lexus的利潤真的非常好！難怪，所有車廠都希望車價越來越高，向德國車廠看齊
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窮人 wrote:
了不起！真的了不起拜...(恕刪)
甲霸沒!
我是覺得，政府要不要強制管理、要不要做的決心而已。
日本能供30~40萬車惠民，台灣就強制車廠一品牌就一定要各搞一台50~60萬價位帶一般乘用車+商用車。
進口車型依照成本反映疊加!
基本底層有照顧到，才能往後走!
開公司，有這種自己流油、別人吃土就能飽的!!
現實恐怕不是這樣搞低呀!
現在台灣人口快速老齡化，很快會顯現，家有一老在交通上、成本壓力上迫切的所需。
尤其是偏鄉長照這問題很嚴重。
我們能因為這樣說日本開K-car的都是草包、日子和稀泥!
因為看對方只開Vios就瞧不起人，那是個人眼睛有問題!
扶輪社、獅子會會友、宗教道親，多的是開這類車來與會，人家家裡住別墅，愛開鐵罐車，這沒毛病呀!!
N-Box這種車確實很不錯呀!
很適合現在社會少子、高齡、休閒生活化!
讓人眼饞的很!
這類車在我眼裡是寶!
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規模不夠大,要新開發的零組件成本很高,新車幾乎都嘛是先使用原品牌車廠的零組件,之後陸續找台灣當地廠商做Second source來交貨.
只是每家車廠的要求項目和認證很繁瑣,一年12個月裏能交貨有上萬件,真的要放鞭炮了.
還想要品質能跟上原廠件,價格要比原廠件還便宜,光用聽的就感覺到,這些台灣在地協力廠被壓著打,要不要接單就看你,後面的第3甚至第4 Source 已在排隊等單了
買車,為什麼在台灣買不到跟國外一樣的車型跟車款,幾乎都是台灣特規版/特供版,原因就出在車市的規模不夠大,各品牌車廠也只有這樣,才能在台灣在地生產出國產化的新車來.
至於進口車,那又是另一個坑.關鍵點在“稅”上面,關稅/貨物稅/台灣萬萬稅上,這也讓買進口車的人都在問,為什麼要花更多的錢,才能買到跟國外一樣的車型/車款？
沒有為什麼,因為國家抽重稅,想買就要多付錢!
處處都點到關鍵了！ 目前看來，國產車可能漸漸消失，時勢所驅啊！
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