太近的間隙
正常的間隙
葉子板間隙摩擦產生異音影片
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ALEX Jiy wrote:
葉子板跟大燈間隙太近...(恕刪)
阿諾!!說真格，沒有人這樣去壓車體鈑金當作異音源，如果要這樣測，日系車一堆鈑金從過往0.8mm降到0.45~0.5mm，手指壓按就波波聲彈來彈去，哦不，就壓下去得去找微鈑金了!
造車不是造3C，一件保桿總成，都快2米，成型塑膠件有千分之五~千分之十五都有可能的射出PP料縮水率的控制，車廠保桿都是發包給東陽，縮水率能控制在千分7~9這樣的浮動值就不錯了。
破米的大型物件，射出件只有大陸廠才敢喊沒有縮水率浮動，喊一回事，實際成型，都千分之9~14之間飄，誤差10~15mm都會有，更何況這類葉子鈑與燈組的組立間隙。
受影響的組立物件多，連帶產生的連續公差影響因素高。
鈑金成型也是會有回彈型變的問題，也不能每一件鈑片都0變異。
生產只能用檢具+治具，去控制、檢定變異的正負值範圍。
組裝的每個物件假設變異範圍嚴苛點設定是0.5mm，車頭燈與葉子鈑這邊組立，就很多分件搭接，每個物料偏個0.2mm連續下來隨便累積也會有1~2mm。
車廠的組立GAP間隙公差或段入段出公差，一般都是設2mm間隙+正負1或2來檢，也就是2本身間隙+1+1(上下偏異浮動值)=4mm或2+2+2=6mm。
只要隙在這個條件內，都是能被檢過的。
即使是toyota國瑞鈑金成型廠烈光沖的葉子鈑，也沒呆子敢跟車廠拍胸鋪畫押0變異，會做死掉。
國產車組裝品質已經很不錯，您有機會可以去看看東南亞、南非、印度的造車，線組都還在用手動膠帶電火布纏的引擎室打開一堆。
例如VW的認證配件商AUTO cool，都啥年代了，電裝線路還得自己破線對燒，纏電火布，中東的造車，觀念也就如此。
大陸AM做車電裝品，都會設計專用專插插頭對接、線組改粗線，安全。
去看看特斯拉，您可能會吐血了。
特斯拉造的是3C，車體只是附加，組立車窗水切、車身電鍍飾條永遠不會是一致，公差差上5mm都很正常，車廠根本沒這些檢定組立標準，特斯拉公差大，要自己習慣，如要要求精密高，特斯拉都得是拉基貨嚕!
要組立精密，您恐怕得多掏個200萬去買Audi，用探針頭去算鈑件差。
保時捷也沒一致的車身件組裝，因為在港口保時捷全新車，單單輪弧的隙，就不會是一致的，保桿的顏色永遠不會與車體鈑金一致。
可多看看其他品牌造車，才能了解台灣國產車廠已經做得算很不錯。
穩湯去腦補不能有色差、公差要低於1mm以下、新車都是原漆。
實際汽車產業，就不是這麼一回事。
調漆廠同一支漆料，每批來料入噴塗產線，漆料色碼機打下去正負值2內的，沒有漆廠能擔保0誤差的。
只要是2，肉眼就能分辨色差。
即使是進口車，一堆，包含凌志車，保桿色與車體色都不可能完全一致。
單單kuga的DW白，2019的與2020的與2022的，白色車就有些比較黃，有些年份的DW白調的比較白。
全省經銷商每家保養廠手上同樣的DW白色色板最少有4~5張不同的板料色。
銀色起碼都6~8張。
每台車要噴塗，都得一台台在那邊對色，因為原車就不同色了，後端只能專車一台台校色才能噴塗。
福特的淺色車後噴塗件不是這麼好做的。
車輛生產下了線，要在各國家地區與經銷端、客人端多地區運轉，車子壓根就不可能每台都確保線上手臂噴塗，下了線，車子沒傷過。
新車到港，半夜卸載，把車開到海裡都會有，怎麼可能新車一定就是原漆。
這都是中古車業者在喇叭。
這都不是太大的問題，開車過程葉子鈑也沒脆弱到整路這樣嗶嗶波波整路鈑件跳動有異音。
比較會在行進過程中聽到的，反而是車室內塑膠件相互敲擊、摩擦產生的異音。
建議養台車，不需要用iphone電子件或塗料膜厚用μm精算，只會使自己怎麼看都不開心。
因為現階段汽車工業這類大型生產件，組立能控制在2mm~6mm就是很大極限了。
