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看看歐盟的標準是用50gm/km CO2當作獎勵基準，他並不管你是用哪一種哪一種驅動方式，相較之下這個基準才公平吧?
另外，柴油跟汽油的能源密度不一樣這些官員到底清不清楚? 一樣是一公升的油，柴油比汽油重，也有更多的能源可以爆炸，把汽柴油拿來一起用體積比耗能，毫無常識。
既然是為了要節能減碳何不從終端的碳排量計算呢?
若一樣達到相同的油耗標準15km/L，柴油比汽油還重，還排放更多二氧化碳...相較之下"能達到15km/L的汽油車"是更低碳排放，更環保的不是嗎?
變相鼓勵廠商不要精進汽油技術，快去發展柴油是嗎?
很抱歉，台灣只有納智傑一間車廠，其他國產車廠的技術多來自日本，日本沒甚麼柴油引擎，用法令督促台灣的車商只是讓車價變貴= =，更何況他挑的是相對不這麼公平的標準。
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看看專業汽車媒體的報導吧：
http://news.u-car.com.tw/23368.html
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