阿福的網宅II wrote:
實際去看MG HS後...(恕刪)
哈
阿福大說的超有道理
我們家就是福特開到被偷後
之後就只有買過本田
個人積分：4608分
文章編號：86122790
個人積分：15845分
文章編號：86134720
KaoSC wrote:
這時間點蠻尷尬的，美(恕刪)
國外小改款新聞稿有發，明年底後的事。
https://news.u-car.com.tw/news/article/72744
目前車友抓到的試車牌，我今天台61也遇到一台鐵灰，有貼膠帶，很可能是為填補明年的空缺，作最後一波kuga產品放送競爭力!
我猜是這樣。
個人積分：15845分
文章編號：86134725
個人積分：956分
文章編號：86135518
車友謀棄嫌啦!甘溫支持![打氣]
個人積分：5分
文章編號：86139163
個人積分：88分
文章編號：86142901
個人積分：15845分
文章編號：86185779
james_li88 wrote:
很贊同你所言!!!只...(恕刪)
*
電車，個人覺得有導入混合動力或PHEV就差不多，這類的混電，較適合現行下的台灣使用狀態。
純電，要很有愛。
個人目前沒這方面太多認同感，我還比較喜愛柴油車。
也別跟我談電車比油車乾淨，在車界來看，我目前不這麼認為。
造電池的國家，汙染特嚴重，只不過自己家乾淨，玷汙了別人，某部分來說，也算是種假綠能啦!
個人較認同Mazda寫的新能源白皮書那份厚厚的耗能報告，更同意Mazda徹底榨乾目前燃油車的作法。
也較同意Toyota日本官方高管所說，只能認同電車是眼下夯，只能算是車輛耗燃的一種方式與造車選擇，但不會是唯一。
適合、夠用這個本土環境、政策，比較符合現實。
現階段，政府只是用喊的2035跟進歐盟停售燃油車，但還沒看到配套措施。
電車要走，應朝向公共建設拓展，當高鐵這樣的邏輯打造高速、快速道路的電車充電模式的進化，最終目的，當是埋設道路無線充電板，上高速、快速露即充電。
電車只需背市區100~200公里夠用的小電池模組其實就夠了。
去發展車子背更重、更大的電池，實在本末倒置。
*
Kuga Vignale 比 ST line車重多了快100公斤
A :
光高階座椅的電動機構，就比手動座椅重很多了。
太多先進設備堆疊起來的代償。
福大真的懂太多了~~~
個人積分：15845分
文章編號：86185862
海和天空 wrote:
據說台版的Kuga，...(恕刪)
立馬生給你。
歐洲版-
大陸長安福特版-
結案，收工。
可以參考Focus MK4.5大陸的小改款+Mondeo MK6大陸獨有自己設計的版本款式。
基本上，後面福特的設計基調，跟賓士一樣，已經無法逃脫中國大陸本土設計的綁定。
但福特還有些北美的設計思維含蓄在內。
我基本上，幾乎完全看都不去看賓士了，從A到XXX，基本就是套用、套用、再套用，未發表車其實也不用遮掩，用小畫家都套得出來。
一般乘用車，較特別的款，也就只有GLB跟其他車設計較稍微有差異性，其他怎麼看都心無波瀾。
大概大陸仔喜愛，總之，賓士就已經很高比例的陸資，設計中心也大陸為主。
車主愛就好。
https://www.epochtimes.com/b5/22/3/24/n13670052.htm，中資已經算是有一定話語權的MB股東了
現行款的歐規和美規也是同樣造型喔
