Ford Mustang 2.3 EcoBoost Premium試駕｜新年式再添亮麗新色！

-馬克- · 2022-08-12T10:00:27+08:00

時隔一年光陰，翻閱文章記錄才發現去年剛好也在相近時間試駕這輛迷人的福特雙門跑車Mustang，不同於先前動力超群的八缸車型，此回體驗版本是相對親民好養的2.3升EcoBoost動力，不過試駕原因同樣只有一個，就是為了新年式車型而來。繼2021年式新增較為內斂沉穩的「Carbonized Gray」灰色塗裝，2022年式則是加入兩種新色選擇，第一種各位眼前所見的亮眼橘色，名為「Cyber Orange」；第二種名為「Grabber Blue」，是一種色調飽和但同樣吸睛的亮麗新色。其餘如內外觀、配備與售價都沒有改變，一樣維持2.3 EcoBoost Premium 196.9萬元、5.0 GT Premium 243.9萬元的價格制定。對野馬死忠車迷來說還有個好消息可以分享，從2013年發表至今的現行第六代野馬，在2017年小改款後也進入產品末期，直到最近終於有大改款消息釋出，近日Ford執行長Jim Farley便經由自身社群媒體發文，正式表示全新第七代Mustang將在今年9月14日的底特律車展登場，大改款時間可以說是在預料之中，畢竟第六代已歷經九年光陰。更重要的是，全新第七代野馬確定會保留八缸動力與手排變速箱，這對野馬車迷而言可是更加重要的消息啊！不過新車資訊僅止於此，會維持自然進氣還是加入輕油電系統尚不得而知，反正八缸精神還在就好！其它訊息就讓我們期待9月底特律車展到來囉。2018年小改款改以銳利風格刻劃的水箱護罩、頭燈及保桿線條，賦予野馬更為犀利的殺氣眼神與霸氣感受，包括引擎蓋兩道進氣口亦是彰顯性能感受的重要配件。2.3跟5.0 GT的車頭造型差異甚小，差在5.0 GT於水箱護罩增加兩道直立飾板與下氣壩網狀格式不同，若不是車主或野馬車迷應該是難以辨別，車側、車尾銘牌或排氣管形式才是最直接的辨識方式。四缸車型不若八缸動力需要後輪獨立負荷四百多匹馬力與超過五十公斤米的扭力輸出，因此輪胎規格並未採用前、後配方式，使用一致的255/40R19單一尺碼，前煞車搭配四活塞卡鉗與352x32mm通風碟盤，試駕車配胎則是倍耐力的P-Zero。另外2.3 EcoBoost車型直接標配亮黑色鋁圈，對比色效果使得整體運動化風格更為濃厚，若非車主有進階輕量化或個性化需求，這組19吋黑色鋁圈的搭配效果已十分出色！看起來炯炯有神的頭燈組內部採用LED規格，內側三道斜列式日行燈正好與尾燈造型互相呼應，頭燈組並配備光感應自動啟閉與AHB自動遠光燈功能。除本回試駕車選用的Cyber Orange以及另一款新淺藍車色Grabber Blue以外，新年式野馬另再提供五種車色選擇，包括基本的黑、白、灰以及較為吸睛的Rapid Red深紅與Race Red標準紅，經過紅色、灰色、橘色等幾種顏色的野馬試駕經驗過後，個人還是覺得鮮豔色調還是較為適合外型桀驁不羈的野馬。如果你看習慣以大型螢幕鋪陳為主的新車介紹，可能會覺得現行野馬這套內裝已經有點時代感，但我個人反倒更喜歡這種數位螢幕與實體按鍵共存的內裝氛圍，既可以享受到數位儀錶與多媒體螢幕所營造出的科技感呈現與實用功能發揮，像是儀錶介面可根據行車模式切換或者Apple CarPlay、Android Auto連接功能，也能享用音量、空調等使用直覺度更高的實體按鍵。加上鋁質踏板、排檔桿、傳統手煞車等整體座艙陳設，坐進野馬裡的跑車駕駛氛圍是相當濃厚，不過因其尺碼不小，座艙空間倒不會顯得特別侷促，作為日常代步使用很可以。藏於雙筒造型裡的是12.3吋全數位儀錶，可以隨著行車模式切換顯示介面或選擇手動調整，一般模式就是類似傳統儀錶板的雙圓儀錶搭配