ccpeng2005 wrote:
正解,非ISOFIX...(恕刪)


沒看過汽座綁安全帶往前飛的請看過來
會覺得安全帶綁的牢靠是因為沒撞擊。

0:47"處安全帶綁成長型


能上isofix/latch三點式(或是支撐架)的還是盡可能上吧!
還有安全帶脫落的案例你也無法預期。
Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate
不雨 wrote:
那智捷不是買零件OK那是有能力完全國產的但是歸功於蔣經國時代國家就開始挺他
你知道蔣經國還特意推薦過飛羚101嗎?

知道台灣從蔣經國時代就開始支持顏家嗎?算到現在是幾十年可花了納稅人不少錢


說法漏洞百出的是你吧,
蔣經國時代國家就開始挺嚴家,可以請問是怎麼挺嗎?
國家有幫嚴家出研發經費嗎?有叫公家機關買嚴家出的飛羚嗎?
有蔣經國推薦的飛羚101,三個產品在台灣也不過只賣了23,578輛。
別說讓裕隆有賺錢了,短短三年還賠了一屁股。
如果"真的"有國家經費的支持,吳舜文還需要厚著臉皮去求日產繼續合作、讓裕隆代工嗎?
很多台灣人很喜歡說裕隆是靠台灣的的支持起來的,
看看飛羚系列,只賣了23,578輛,這樣也叫支持?真好笑。

老實說就算是現在裕隆拿來燒Luxgen的錢,主要也不是從台灣來的。

2003年在中國和東風成立風神汽車,三年內實現利潤超過40億人民幣以上,
以裕隆佔40%股權就是分到16億人民幣約80億台幣。
之後日產看裕隆賺太兇,跳過裕隆直接找東風合作成立東風日產,然後把風神汽車整合進來。
經過一番股權調整後,裕隆和日產成立裕日車,持有部份東風日產股權。
也是因為這件事,讓嚴董痛下決心要發展自有品牌。

2011年裕日車從東風日產認列的業外收益約34.2億元(裕隆佔裕日車60%股權,可以認列20.52億)
2012年裕日車從東風日產認列的業外收益約52億元 (裕隆佔裕日車60%股權,可以認列31.2億)
2013年裕日車從東風日產認列的業外收益約70億元 (裕隆佔裕日車60%股權,可以認列42億)

沒有中國市場帶來的收益,要靠台灣市場的收益來扶持自有品牌,裕隆應該早就餓死了(錢都被神車賺走了,台灣實際上的國產品牌應該是Toyota不是Luxgen吧?)還有人好意思說Luxgen是台灣的國產品牌,怎麼可以賣台灣比較貴?我覺得還蠻扯的~

cogi698 wrote:
說法漏洞百出的是你吧,
蔣經國時代國家就開始挺嚴家,可以請問是怎麼挺嗎?
國家有幫嚴家出研發經費嗎?有叫公家機關買嚴家出的飛羚嗎?
有蔣經國推薦的飛羚101,三個產品在台灣也不過只賣了23,578輛。...(恕刪)


你可能忘記那台勝利了,當時市場上只有嚴家能賣柴油汽車哦
為何當時的趙耀東完全禁止其他所有日系汽車的進口及投資
那一位仁兄只是說出了一小小小部份.....

scorpious1102 wrote:
U6 1.8 只有標配兩氣球 循跡防滑/車身動態穩定沒有
最陽春版本連倒車雷倒都沒有...
要到頂級版本才跟KUGA有一樣等級的主被動安全配備...
外型不與置評, 售價跟安全性看不出來哪裡有贏過Kuga的


兩三個月前,
福斯控的論調和你相當雷同,
不是笑人家只有兩顆汽球,要嘛就酸別人沒有車身穩定系統,
結果呢…事實證明,
只有兩顆汽球、沒有車身穩定系統的Polo賣得最好!

現在這些人,又忙著說服別人:我的兩顆汽球,還是比你的好
樓上的也挖出來一筆光是當年政策可不只是那一條..而政府祭出的優惠採用了納稅人的錢

看來你真的不懂裕隆創辦於1953年...結果裝懂提出一些五花八門過去大陸以後的數據..不懂原委自創品牌是他家的事..

你更不懂裕隆不只有飛羚101..你更不會懂民國80-85年隆集團在台灣盈餘55億(但這一年嚴格講起來
是所有車商都公平的)
光環保意識抬頭除了歐系有哪個國產車商沒有從第幾期環保獲得國家祭出的優惠(這些都是人民內稅錢)..到現在是第幾期?其他的就不一一舉例!

80年那時你的L生都還沒生出來你是哪來的本事去大陸賺?如果打從1953年年虧損他根本沒本事再過去大陸
早一屁股債..更沒本事開創L品牌..眼看台灣有哪個企業有本事虧損半個世紀?你當汽車工業虧損是小吃攤嗎?請不要睜眼說瞎話


但受到台灣照顧就是不爭的事實..蔣經國當時可是親身背書裕隆品牌不只一次更助於導進
汽車技術到台灣當更有很多政策可以照顧這些車商集團...你當照顧就是拿現金那麼你錯了!
當時飛羚賣不好是他自己問題多自己去查一下OK....到現在還把賣不好的問題怪罪人家不買單?

舉例徐旭東難道是靠實力拿下ETAG嗎?難道不照顧?你當L牌去大陸可以隨隨便便就去
從中有很多都是政府不斷照顧批護...

請不要再沉溺於自己幻想的美麗世界裡了!快快去查證事實是怎麼一回事啦!

cogi698 wrote:
說法漏洞百出的是你吧...(恕刪)

不雨 wrote:
樓上的也挖出來一筆光是當年政策可不只是那一條..而政府祭出的優惠採用了納稅人的錢

看來你真的不懂...結果裝懂提出一些五花八門的數據..不懂原委自創品牌是他家的是
但受到台灣照顧就是不爭的事實..蔣經國當時可是親身背書裕隆品牌不只一次更助於導進
汽車技術到台灣當更有很多政策可以照顧這些車商集團...你當照顧就是拿現金那麼你錯了!
當時飛羚賣不好是他自己問題多自己去查一下OK....到現在還把賣不好的問題怪罪人家不買單?

舉例徐旭東難道是靠實力拿下ETAG嗎?難道不照顧?你當L牌去大陸可以隨隨便便就去
從中有很多都是政府不斷照顧批護...

請不要再沉溺於自己幻想的美麗世界裡了!快快去查證事實是怎麼一回事啦!


我怎麼覺得不懂裝懂的是你,
提不出數據、提不出實例。
蔣經國幫裕隆背書,是他個人的行為,有用到納稅人錢?
飛羚系列確實是有很多問題,但是期望一個車廠第一個產品就要成功?會不會太嚴苛阿?
政府導進汽車技術到台灣?怎麼除了裕隆以外,沒有其他家出來自創品牌?都乖乖做組裝廠?
會不會是政府的政策有問題阿?台灣不但出不了一個汽車的自有品牌,在Luxgen之前連顆引擎都生不出來?
徐旭東拿到ETC可能有一些政治掛勾,但是裕隆推自有品牌又沒有政府幫忙!
L牌可以去大陸,當然是靠關係的阿,不過也是靠嚴凱泰自己的經營阿,他舅舅吳階平曾任全國人大副委員長,你可以說說看政府幫了甚麼忙嗎?不要只是會說一堆五花八門又沒有證據可以證明的理由阿!
裕隆創辦沒政府幫忙推不出來難道國家軍警當年全系列用車不算幫忙?買那些車預算不是納稅人的錢?

難道是蔣經國自掏腰包?動用了國家預算算個人行為?

政策方面213樓上早已提出過一條請去查證..

當有了裕隆獲利才有辦法推那智捷...別當那智捷是無中生有...因為85年台灣獲利就是事實

還是那句話學學人家美國福特善待自家人畢竟沒有台灣就沒有L...不是外國的月亮比較圓是國內的月亮不親民!(親民不代表做慈善)


cogi698 wrote:
我怎麼覺得不懂裝懂的...(恕刪)
動力十足,安全有保障,底盤優,把這些成本算進去比豐田便宜。

mmppeegg wrote:
你試駕是坐後座就對了...(恕刪)

你做事都只顧自己爽就對了...

arenchen65 wrote:
我是開escape的車主,本來很期待escape改款,
但kuga的外型跟focus沒兩樣,感覺只是加大的focus,
站遠一點看,那個前氣霸活像是二十年前的設計,
雖然我很喜歡福特的車,但kuga真的沒什麼特殊性!
其他牌的競爭對手都明顯優於kuga。


福特現在也只有focus算是熱賣車種,
其他車種銷量都只能說一個"慘"字!
KUGA誇大廣告猛打沒用,
合宜的售價才有助於提升銷售!
國民黨的惡,都是從民進黨嘴中聽到;  民進黨的惡,卻是親身經歷體會到的。
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