Focus Wagon 賞車簡單心得

JasonMMIV wrote:
覺業代不熟吧?只要按下跟車鍵再往上或往下撥設定時速就開始跟車了，也是2鍵啟動

benlee44 wrote:
昨天中午去展間看熱騰...(恕刪)

benlee44 wrote:
昨天中午去展間看熱騰...(恕刪)

2. 行李箱空間大, 636公升在這個級距可以了, 它的底板有四種變化, 1/3 開啟立著當隔板, 防物品滑動; 1/2 開啟; 2/3開啟, 底板拿掉. 拿掉底板後靠行李箱開口1/3處有一個立著的小隔板 (這個空間預設是防行李箱上層伸縮捲簾架), 可以拆掉, 等於整個行李箱下陷, 空間加大.另外有足踢感應, 開啟高度設定...

4. 車內頂蓬為黑色, 建議福特可以改成淺色, 如灰色, 或米色, 畢竟沒有天窗, 淡色頂蓬會讓車室內感覺不那麼壓迫.

5. 油門跟剎車踏板腳掌抬起角度, 最近試到的車T-Roc 從油門換到剎車腳掌抬起角度最大, 算要刻意用力才能從油門換踩到剎車; 如果以腳掌抬起費力指數, 最難是5, 最容易是0, T-Roc: 5, Golf Variant MK8: 3, Skoda Octavia Combi:3, BMW G21 320:2, Benz C200 Estate:2, Focus Wagon 算 3, 最近會對個一項特別有感是因為可能年紀大了, 在路上右腳頻頻在油門剎車間切換, 所以變成試車時都會特別注意這個點.

7. 方向盤ACC 跟車啟動程序, 聽業代解釋, 要先按ACC icon 鍵, 再設定車距, 車速, 再壓下RES 鍵才能完成整個ACC 功能開啟...我是還沒上路試過, 但福斯(前車是20年Tiguan) 是按兩個按鍵, BMW 是一鍵啟動,...福特會不會要按太多鍵了...?

之前本來在看Golf Variant Style, 跟Octavia Combi 1.5; 前面兩台跟 Focus Wagon 的差異在電動椅附記憶(Focus 無), 氣氛燈, 儀錶/中控介面變色, 後座冷氣出風口, 後座雪橇孔; Octavia combi 可選天窗, Golf 必選HK 音響, 這樣價錢都來到135,... 跟 Focus Wagon 差了快30萬...以之後六日才會開車出遊的用車方式, 應該會選 Focus.

最後, 想問一下大家, Focus 1.5 三缸 182P 馬力 是否真的像網路上所說, 時速150後就沒力了? 另外, 保養是半年或10000, 歐洲車現在不都1年或10000 起跳了嗎? 現任車主都多少哩程, 多久保養?

benlee44 wrote:
6. 車門的札實度, 以上述幾台車為例, 個人覺得Focus Wagon 的厚重(關門用力度) 算前兩名了, 跟Benz 差不多, 反倒是BMW 變很輕, 感覺大家都在甩門 (自己的用車)...Focus Wagon 跟幾十年前 Mondeo 廣告 賓士車關門聲的印象一樣, 找時間回老家跟我的第一代Focus 比較看看.

根據BBC的報導，“關門聲”會受到車廠重視起源在21世紀初期，當初全球最大汽車市場“美國”，將原本的安全法規做了調整，迫使車廠必須在車門上加裝更多的鋼樑用以符合標準。而為了抵銷增加的重量，車廠將車門上其他部分做了材質或設計上的改變，而這造就了關門聲音與原本不同，造成消費者喜愛車輛的程度增加或減少。據信第一個開始針對關門聲音進行研究的乃是“福特”，事實上福特本就在許多車輛細節上進行非常深入細化的研究。而在車廠意識到關門聲對於消費者喜愛車輛的程度有著明顯影響之時，所有品牌都成立了專門的研究單位、甚至是研究中心，開始研究關門聲與車上所有會發出的聲音。

來自賓士（Mercedes）的聲音質量和設計經理Tobias Beitz 曾在接受採訪時表示，關門聲與車門重量、甚至是組裝紮實度都沒有關係，關門聲主要是透過門閂、密封條、門體架構來組成，同時車廠會在車門內部與鈑金上設計許多不同的隔音件，例如橡膠墊或隔音泡沫，來確保不需要的聲音能被阻隔、吸收與過濾，再藉由門閂（俗稱六角鎖）內設計的減壓裝置，讓關門時的門閂撞擊點會出現在正確位置，進而提供品牌想要製造的關門聲。

MUS wrote:
扎實程度和聲音沒有關...(恕刪)

benlee44 wrote:
時速150後就沒力了?