但是這個市場邏輯, 在美國卻是行不通的. 史特蘭提斯(Stellantis)收購克萊斯勒集團之後, 想辦法把老舊的V8引擎用先進,規格更好的六缸渦輪取代, 卻踢到了大鐵板. 其實這個現象也發生在Lexus, 自從Lexus把旗下V8大車轉換成V6渦輪或V6油電之後, 反而銷量都不夠好, 變成都是旗下較小台的NX/RX在撐. 那些真正喜歡大車的, 並不欣賞由科技堆疊起來的小引擎. Mercedes Benz也遇到了類似的狀況.
我不知道各位在台灣會怎麼想? 但如果法規與個人能力不是問題, 你會想要有一台V8大車嗎?
華爾街日報在8/13/2026的報導就報了此現象, 原文很長, 我只節錄其中一部分. 有興趣的到原文去慢慢讀:
不久前，Ram（公羊皮卡）以為自己為旗下皮卡研發出了一款完美的引擎。這款名為「Hurricane」（颶風）的雙渦輪增壓六缸引擎，旨在取代近 15 年來幾乎沒有太多改動、耗油又過時的舊款 V-8 引擎。
這款新引擎動力更強勁、扭力更大、拖曳力更好，而且更加省油，甚至運轉起來更平順、更安靜。
然而事實證明，這反而成了一個致命大問題。因為皮卡買家與美式肌肉車迷最愛的，莫過於 V-8 引擎那渾厚低沉的咆哮聲以及它帶來的運轉震動感。
在推出 Hurricane 新引擎僅僅一年後，Ram 便決定在 2026 年款的卡車陣容中重新引進這款老舊的八缸引擎——而這項決定也為母公司 Stellantis 帶來了豐厚的回報。如今買家可以選擇配備 Hurricane 引擎的車款，或是多花點錢購買搭載名為「Hemi」老舊 V-8 引擎的車款。今年 Ram 的銷量逆勢成長了 22%，而整個汽車產業卻下滑了 3%。
「它聽起來就是一台卡車該有的聲音，」現年 39 歲、來自堪薩斯州的退伍海軍爸爸布萊恩·尤瓦特（Brian Ewart）說道，他最近花費了 8 萬美元購買了一輛搭載 V-8 引擎的 Ram 皮卡。
尤瓦特和其他人一樣，並不認為較新的直列六缸引擎在拖曳表現上能像老派引擎那樣可靠且強悍。最重要的是，美國人似乎就是無法割捨他們的 V-8 引擎。
車廠現在很樂意順應民意，特別是在川普總統放寬了曾逼迫汽車引擎縮小排氣量的燃油經濟性法規與溫室氣體排放標準之後。
通用汽車（GM）正透過取消先前在紐約州西部工廠生產電動車馬達的計劃，來擴建其 V-8 引擎的產能。福特（Ford）則計劃明年在更多等級的 F-150 皮卡上提供 V-8 引擎選項。當資深高層安東尼奧·費洛薩（Antonio Filosa）去年接任 Stellantis 執行長時，他的首要決定之一就是讓 V-8 引擎重出江湖。
大型皮卡在美國有著獨一無二的高人氣。2025 年，車廠售出了近 240 萬輛大型皮卡，幾乎等同於所有轎車類型的總銷量（280 萬輛）。
根據 Motor Intelligence 的數據，去年美國前五大最暢銷的車系中，就有三款是皮卡：福特的 F-Series、通用汽車的 Chevrolet Silverado，以及 Stellantis 的 Ram。如今約有 40% 的 Ram 1500 買家願意多花錢購買 V-8 引擎。每位皮卡車主都知道 Ram 的 V-8 引擎被稱為「Hemi」，這得名於其半球形.
Hemi V-8 開始顯得像是瀕危物種。在 2020 年代初期，美國汽車產業正為看似全電動化的未來做準備，而僅存的燃油引擎則持續小排氣量化。因此，Stellantis 在 2023 年宣布，旗下最受一般消費者青睞的輕型 Ram 卡車將全面改用全新的 Hurricane 直列六缸引擎。
隨後 Stellantis 在美國的市場佔有率大幅下滑，尤其是經銷商抱怨公司一直維持高昂售價。在股東、美國經銷商以及美國汽車工人聯合會（UAW）這群極罕見能達成共識的聯合陣線施壓下，塔瓦雷斯於 2024 年底離職。
現在，就像老樂團重新聚首一樣，Ram 正在毫無保留地重擁由 V-8 驅動的硬派男子氣概。
今年 5 月，在密西根州的公司測試場上，庫尼斯基斯揭幕了一系列由 Ram 稱為「肌肉皮卡」（muscle trucks）的新車款.
燃油經濟性法規可能會在不同的總統與國會領導下重新緊縮，且即使是 Stellantis 高層也預計，無論政治領導層如何變動，未來幾年標準仍會再次提高。
儘管 Stellantis 目前的一批電動車未能吸引受眾，並導致了高達 260 億美元的戰略轉向（這是美國車廠史上最大規模的資產減損），但該公司並未放棄電動化。
