以國內改車、玩車的環境來看，有很大的程度是取材鄰近的日本，所以像是改裝的選擇、玩車習性的喜好，都與日本有著相當緊密的關係。說到日本改裝品牌，Endless這個以製造制動系統聞名的日本廠牌，相信許多人應該都有聽過，這個足跡踏步改裝市場，甚至嚴苛賽事的賽車場上的世界品牌，國內總代理GMS特波汽車在日前邀請小編，前往位於日本長野的Endless工廠，參訪場內製作煞車系統的過程，同時也帶領著我們去日本筑波賽道，走訪iDLERS Club這個日本在地巡迴走行會，看看日本他們對於售後的改裝市場、賽車活動，是用什麼精神和態度去面對的。
iDLERS Club賽事參訪 |
iDLERS這個在日本已經舉辦多年的賽事，是個型態類似走行會的賽道活動，雖然看似與一般Track Day相同，但是iDLERS是個採巡迴方式、一年約九站(今年2017)的巡迴賽事，選擇賽道除了此次採訪的筑波，像是Sodegaura袖普森林賽道、Motegi茂木賽道，都是iDLERS主要競技賽道。
說到日本賽道，比起富士Fuji、鈴鹿Suzuka、茂木Motegi這類舉辦F1、MotoGP等世界級賽事的賽車場，筑波Tsukuba賽道的規模顯然小了許多，但是筑波賽車場之所以受到歡迎，主要是從東京開車約2個小時車程就可到達，2045m的賽道長度看似不長，但充滿挑戰的路線及「觀眾幾乎都可以看到」的賽道設計以及平實的場租，都是它深受歡迎的主要原因，所以在日本雜誌或是一些車廠，都會在筑波賽道進行試駕及測試，更是全日本改裝廠作為競爭「筑波最速」美譽的競速平台，因此iDLERS Club這個巡迴賽事即在筑波作為其中一個分站，讓參加車友們下場挑戰自我極限。
iDELRS在日本深受歡迎，主要它有著相當周全及嚴格的車輛規範、組別分級，所以不管是全都是「老咪」的Mini Cup，還是80、90年代的經典車賽事、高端的Porsche保時捷RWB Race，或是胎煙瀰漫、聲光效果刺激的甩尾賽，在iDLERS賽事裡都可以一次看完。另外除了充滿樂趣的走行，像是更高端的積分制年度賽、挑戰極限的耐久賽，也都是iDLERS的專屬特色。
此次來筑波賽道給我的最深印象，就是一進場後看到「滿坑滿谷」的保時捷軍團，而其中數目最多的，莫過於日本RWB所打造的各世代暴龜寬體Porsche車款。RWB這個日本知名改裝品牌，早些年在日本是個甩尾車隊，負責人Nakai中井先生在退出賽事之後，便將世界主軸轉向Porsche改裝作為營運主業，所以店名RWB即以德語Rauh Welt Begriff取名而來，同時也因中井先生獨愛930、964、993這類氣冷911車款，所以其所操刀的作品幾乎都是以這類「老911」為主。
出自中井先生打造的RWB 911，極度外張的暴龜葉子板輪拱，以及聳俏至極的大型尾翼為其最大特色，這些造型相當誇張的911車款，每部都是中井先生親手操刀打造而成，所以今天就算遠在國外的客戶想要改裝，中井先生也會飛抵客戶的國家，以手工的方式親自改裝，而在改裝之前，中井也會仔細詢問客戶的改裝需求，然後按照車主想要的目標、用車的目地，用雙手敲打組裝改裝而成，所以每部RWB 911都是獨一無二、唯一僅有的珍稀作品。
從外觀造型來看，這些身披寬體空力套件的「老911」，並非只有純粹賣弄外型那麼簡單，在安裝這些寬體葉子板的時候，中井先生會特別丈量輪拱空間、離地高等數據，然後再仔細量測後調整安裝，所以即便車主用力鼓催，也不會發生磨到輪拱，或是很容易撞擊地面等的問題。像圖中這部993，除了改裝RWB寬體空力套件，對於動力也大幅升級，從裸露的車尾後方可以清楚瞧見碩大的渦輪機，以及直接從渦輪排氣端直通而出的排氣尾段，更別說因為後保險桿拆除，清晰可見的超寬幅光頭賽車胎，儼然就是一部攻擊力強大的賽道機器。
iDLERS這個集結走行會、年度積分賽、甩尾賽、單一車款等的賽事活動，是其深受日本車迷們喜愛的主要原因，像是上圖的Nissan Z軍團，就是屬於單一車款的統一賽事。
至於上圖這張由「惡魔Z」領軍的賽事，從後續的Beetle、RX7等經典車款，不難看出這是個經典車款專屬的賽事回合，能夠眼見這些十足高齡的車款，本就已屬難得，又能瞧見它們下場奮力奔馳的身影，更是令人訝異與感動。
造型逗趣可愛的「老咪」Austin Mini，也包含在iDLERS賽事裡面，其中不乏大幅改裝的緊繃作品，小編在場邊追焦拍照時，耳際不時聽到「雙化四喉」的吸氣怒吼，以及直齒變速箱特有的尖銳噪音，實在熱血極了！
除了單一車種的賽事，魄力十足的甩尾追走比賽，也能在iDLERS賽事中得以瞧見，眼見場上Silivia、Chaser、AE86、Supra等日系改裝車，幾乎以逢彎必甩的方式，瘋狂又激烈的在賽場上畫出極為順暢的線條，替賽事的氣氛增溫不少。
至於列為積分賽制的保時捷杯賽事，繼上回2月在袖浦森林結束第一回賽程後，這次移師到筑波賽車場，早上的排位賽就搶位的相當激烈，更別說中午的正式賽程，每位車手幾乎都火力全開的奮力競技，Safety Car也出動多次，而從影片中的靜態起跑畫面，就可以瞧見賽事有多麼的緊張刺激。
iDLERS最有名的特點，就是它有著不分車款、只有排氣量動力區分的「大亂鬥」組別，所以在場上常會看到不同級別車款，但同樣都經過大幅強化的改裝車，在賽道上彼此競爭對決的畫面，例如上圖中AE86帶頭、RX7 FD3S緊追在後，以及下圖997 GT3與R35 GT-R一齊出彎加速的刺激情形。
這部我曾在德國保時捷博物館看過的Porsche 935/78，1978年代問世的經典造型，以及符合FIA Group-5規範的空力設計，它可是在1978年世界跑車錦標賽中，奪得英國銀石六小時耐力賽冠軍，也是保時捷征戰利曼大賽的比賽用車。如此經典又有賽事意義的車款，能再次親眼目睹，已經令人十分感動，沒想到還是在競爭激烈的iDLERS賽事、筑波賽道中現身，實在相當難得且彌足尊貴，也讓人見識到日本人對於「賽車競技」有別於國內的認知與觀點。
日本人對於「賽車」的認知，是把它與「運動」畫上等號，甚至在日本當地，賽車已經是種文化的代表意涵，所以自己開著拖車載著比賽車來到賽場，揮灑汗水、享受速度感的賽道競技，自然也相當常見，在如此「心態健康、正常」基礎，自然不會像國內講到賽車，甚至國際級來台舉辦的賽事，依舊與飆車畫上等號的情形。
對於日本人來說，像是Porsche 930、964、993等的這些經典車款，他們不僅只放在車庫作為收藏，為了完整及深度體驗這些有著歷史意義的「老保」，他們不僅會力求完整的保存良好，更還會把車開出來甚至在賽道上用力馳騁，更別說挑戰極限而付諸改裝升級，而這即是實事求是的日本人，把玩這些經典車款的態度與方式。
Endless工廠探秘 |
Endless，這個有著30餘年歷史的日本改裝品牌，社長花里功在草創初期就以進軍F3000賽事的煞車皮開發為事業主軸，也因此藉著賽事的關係，獲得許多珍貴的測試數據，同時間Endless自行組隊參加像是Rally拉力、JGTC以及Super Taikyu等的日本重要賽事，在如此投注心力及大量開發金額，Endless煞車皮的品質與水準也拉抬到一級的水準，而Endless也將事業觸角伸往避震器、制動系統、機油、齒輪油，甚至老車翻新等的業務，展現日本一線級改裝品牌的水準。
此次iDLERS賽事及Endless工廠採訪，是由台灣歐系車及保時捷專門店以及Endless總代理的GMS特波汽車所邀請，帶領小編我近距離感受日本當地的賽車活動，以及參訪日本一線級的改裝廠，上圖(左)即為特波汽車負責人之一的李仁全、(右)則為Endless負責人花里功。
創業歷史已有32年的Endless，社長花里功藉著參與的賽事，在嚴苛的比賽過程中獲取寶貴的資訊及數據，然後再進行產品的改良精進，才能讓產品的水準不斷提升，而展示間的其中一角就擺設著早先年參加日本賽事的獎盃，證明Enless一步一腳印的實戰精神。
說到Endless，很多人第一個想到的一定是「煞車皮」，然後接著就是「MX72」的這個煞車皮型號，MX72的「72」命名由來，是Endless研發這個適用於街道及賽道的來令片，總共失敗了72次最後才研發成功而來，而其強大又穩定的制動效能，也深獲許多玩車人的青睞與選擇。
除了MX72，對於更緊繃的使用需求，以及付諸激烈的賽事，Endless還有推出CC-Rg的碳纖維煞車皮，工作溫度最高可達十分嚴苛的800度。
除了煞車皮，採用「半月型」溝槽設計而聞名的Endless煞車碟盤，也是許多玩家在提升性能的進階選擇，除了改裝市場的經營，Endless對於一些市售賽車也有推出專用的改裝強化碟盤，像是Nismo GT-R GT3、M6 GT3、Lexus RC-F GT3等，都有推出直上免修改的對應型強化碟盤。
現今逐漸熱門、俗稱「陶煞」的碳纖維陶瓷煞車碟盤，Endless其實早在2003年的時候，就與SGL Brakes Gmbh合作開發陶瓷複合材質碟盤，而眼前所見的碳纖維碟盤，即是推出給超跑專用的替換式碟盤，不僅價格比起原廠親民，Endless更施以特殊處理以延長使用壽命。
不同於其他煞車改裝品牌，Endless所推出的卡鉗，全都為本體強度較高、輕量化的鍛造製品，而圖上這組Racing Mono 6GT六活塞卡鉗，是Endless現今主力的煞車作品，採用鋁合金一體式切削製成，再輔以多處挖孔偷輕工程，重量僅有3060g，最大可以對應417mm碟盤及20吋輪圈。
Endless所推出的Zeal避震器，早在1994年就已經推出問世，開發製作方式同樣比照煞車皮，是藉由實際的賽事經驗回饋，所逐步調整設定的心血結晶，像是圖上的競技版本避震器，舉凡魚眼上座、預載彈簧、外接式氮氣瓶、伸縮側阻尼調整等的功能全數兼具，能夠因應車主或車手的需求做細微的調整設定。
煞車油、齒輪油、機油，也都是Endless開發出品的產品，好讓車輛的運作性能可以維持在最佳狀態。
Endless產品之所以能夠通過嚴苛的賽事要求，主要是會對於產品進行相當龜毛且極限的測試，像試圖上的這台Dynamometers機台，就是讓自家煞車皮產品，進行磨合測試的主要機器，並藉由此測試方式讀取實際的數據及資訊。
早在1997年的時候，Endless就以購入這部測試煞車性能的Dynamometers測試機，所以出自Endless的產品都得在這進行超過100次的運轉測試，同時也藉著不同時速、次數、磨合時間的控制調整，在上方加裝的感應訊號器，讀取各種測試所得的數據，做為調整及精進產品的資訊，最後再進行實際的道路與賽道測試。
碟盤要進行煞車測試之前，得先進行磨合及煞車溫度的控制，才能夠有著符合實際使用的表現。
Endless煞車皮製作過程
煞車皮的組成主要是背板及煞車片二者的結合，但為了讓與煞車片組合的背板能夠妥善黏合，得先將背板送進「真空洗淨機」將油漬及髒污清洗乾淨。
清洗完畢之後，就再進行生產編號的打印。
與煞車片結合的背板原為光滑平面，為了增加煞車片的附著力，會再以噴砂機將背板進行噴砂而變的粗糙，以便增加接著劑的接觸面積。
Endless煞車皮的背板可以分為二種，一種是上圖附有勾爪的型式，另一種是下圖的平板式，上圖的勾爪式設計，主要是增加與煞車片的連接強度，像是MX72就是採用此背板設計，若為一般型式的煞車皮則是透過黏著劑直接與背板黏合。
上圖粉狀物體就是作為背板與煞車片的黏著劑，然後放置在背板的圓形孔洞內，進行高溫結合就可以讓背板與煞車片結合。
由於MX72的定位是比較偏向賽道競技的需求，所以面對更嚴苛的激烈駕駛，背板與煞車片間的穩定度就得特別設計，像是上圖的每一個背板都設有的三個孔洞，這個就是作為黏著劑的下料處，等黏著完成之後，再將設有金屬勾爪設計的金屬板與背板焊死，讓煞車片與背板牢牢結合。
煞車片的起始製作過程，首先是以簡單的壓製機具以及模具，將煞車片的原料壓製出雛形，做為接下來高壓壓製的前置作業。
接著就是把煞車片與背板二者結合的壓製作業，這台有著250噸壓力的大型壓力機，藉由壓力以及溫度與時間的控制，把預先壓制成型的煞車片，以及處理完成的背板完整結合。
熱壓機裡面的平台，則是置放煞車片與背板的固定模具，每次壓製過程都得由人工仔細放置，然後再將熱壓成型的來令片取出。
這個大型熱壓機是透過壓製的時間，以及熱壓的溫度等的控制因素，在工作人員按照不同產品屬性，調整及設定必須輸入的數據，然後就交由熱壓機進行高壓處理。
等熱壓機設定時間到達後，就可以將壓製成型的煞車皮取出，這個250噸的熱壓機一次只能生產二片煞車皮，為了提高製作產能，Endless在前些年的時候，添購一次可以生產四片來令片的500噸熱壓機。
由於世界車款種類繁多，煞車系統的規格更多不勝數，所以在製作區域的一旁，即可看到放滿置物架上的各式煞車皮模具。
煞車皮製作完成後，還得進行產品測試，像圖中這個硬度測試機，就是用來檢驗煞車皮的硬度及各項測試數據之用，將產品的品質做最後的把關。
檢驗合格的來令片，會再施以Endless招牌的藍色烤漆，而據官方表示，將煞車皮施以藍色烤漆並非只有外觀好看而已，主要是選用藍色烤漆之後，來令片若有裂痕就會相當明顯，有助於在生產線最終端的產品檢測。
除了煞車皮的生產製作，同樣作為Endless重點產品的煞車卡鉗，官方人員也帶領我們前往設計部門，看看他們在研發卡鉗的一些作業方式。
Endless卡鉗之所以一樣出色高水準，除了它們只推出鍛造製成的產品之外，像是圖中已經切削完成的銀色鋁合金卡鉗雛型，正是Endless著名的Racing Monoblock系列卡鉗，經過挖空偷輕及鑽孔等的減重工程，不僅有效降低重量，也對於激烈煞車時所產生的高溫也能快速釋放。
賽車整備部門
由於Endless本身就有在參加賽事，所以廠區自然也有專門替比賽車進行整備的部門，替準備參賽或是完賽的比賽車進行調整設定或是保養維修等的工程。
上圖的這部Nismo R35 GT-R是作為Super Taikyu賽事STX 3組別的賽車，車身即採用Endless專屬的藍色塗裝。
原本一般R35 GT-R配置的制動系統為Brembo代工製作的GT6六活塞卡鉗，而這部Endless參賽的GT-R賽車則是採用自家代工生產的Monoblock鍛造六活塞卡鉗，至於像是「半月型」溝槽的碟盤及藍色塗裝的來令片，自然也都是出自Endless之手開發製作。
場內另外一部賽車同樣為Endless用來參加Super Taikyu耐久賽事ST4組別的86賽車。
足下所使用的避震器、煞車系統(卡鉗、來令片、煞車碟盤)，自然也全為自家開發製造，並藉著賽事所獲得的參數回饋，將產品性能進行再調整設定。
這個鍛造四活塞卡鉗，即便本體已採鍛造輕量化材質製成，但基於輕量化及散熱效果，在卡鉗下方內側則另附有大型孔洞，有助於減輕重量之餘，行進間的空氣流動也可將卡鉗內的高溫導出。
避震器自然是自家的Zeal產品，由於86前避震器為麥花臣設計，想要擁有較大的傾角數值，改換魚眼上座為最簡單直接的方式，此外該組避震器也設有外接式的氣瓶，能夠讓避震器在激烈的操駕動作之下，也不至於過度升溫而影響作動性能。
後避震器自然也是採用自家Zeal改裝避震器，而後煞車系統則改換對向雙活塞卡鉗，以及劃線通風碟盤，不僅有助於強化制動性能，也可以有效減輕簧下負荷而增進操控能力。
健康正確的玩車心態、愛車及玩車人的樂土 |
雖然從業以來，我出國採訪賽事、走訪改裝廠的次數不少，但每次看到國外的那種整體大環境，對於賽事、改裝售後市場的正確及健康態度，一直都頗為羨幕，先以汽車比賽來說，在國外對於比賽的認知就是把它視為一種運動，汽車的賽車運動，就像棒球也有棒球比賽一樣，心態相當正面及健康，而不會與飆車、違法等的負面想法有所連結。
至於改裝的售後市場，在日本即有JASMA的認證規範，像是改裝排氣管必須符合多少分貝數的噪音值、造型及長度等規範，符合標準就可以販售，而國內雖然沒有像是JASMA這類認證單位的規範機制，但卻也有著「有條件」的改裝規範，只要符合條件內的規定改裝，一樣可以享受與眾不同及滿足駕馭需求的樂趣(例如改換煞車皮是為了更安全)，並非改裝就是要去飆車違法(全車原廠一樣可以飆車超速)。
為了讓更多人瞭解「賽車到底是什麼」，GMS特波汽車也將舉辦賽道走行會活動，提供個人練車、失控安駕、漂移及賽道教學的走行會活動，如果你對賽車有興趣或不熟悉想瞭解體驗，不妨開著自己車或是參加提供教練車的組別，在安全無虞的賽道上盡情馳騁，體驗賽車的樂趣與美好。
