由FIA所主催的World Endurance Championship世界耐久錦標賽自從2012年開始舉辦以來，不但分站賽事愈來愈多，隨著參賽車廠的增加，各級別與隊伍之間的競爭也就更加激烈。從英國銀石賽道到巴西聖保羅賽道總計有八個分站，除了必需在嚴苛的利曼24小時賽事中通過考驗之外，每個分站6小時的耐久賽程裡也都有不同的賽道特性需要克服。賽車的性能、可靠度、策略與意志力等方面在WEC系列賽事中皆成為了致勝關鍵，環環相扣，缺一不可。尤其隨著AUDI、PORSCHE與TOYOTA三家車廠的參賽，最高階的LMP1-H油電混合動力級別在今年也成為了以各自拿手的油電科技相互較量的最高殿堂。
時值秋意來襲的10月，迎接著我們的是第五站-WEC日本富士6小時耐久賽。富士站賽事中日本前F1車手中嶋一貴將會駕駛Toyota TS 040-Hybrid參賽，而離開紅牛F1車隊的Mark Webber也會駕駛Porsche 919 Hybrid來爭奪分站冠軍，因此入場的時候可以見到許多車迷也來到了富士參與盛會。另外在入場的車輛方面除了歐洲跑車仍是較為少見之外，86跟歷代GT-R等跑車數量之多令人吒舌，這也是個人在日本看到最多跑車的一次，可見WEC富士站相當受到日本熱血車迷的關注。
今年完成利曼24小時耐久賽五連霸與甫獲得美國站冠軍的Audi Sport Team Joest廠隊雖然具有積分上的領先，但面對著擁有地主優勢的Toyota Racing與Porsche Team兩組廠隊來說更是有著不可不贏的壓力。如果富士一戰告捷，那麼Audi Sport Team Joest廠隊獲得WEC年度冠軍的機會就大為增加，但因為各隊之間的積分差距仍不夠明顯，所以若是Porsche Team能夠在剩下的四站賽事中獲得佳績，還有爭奪年度冠軍的機會。而若要是Toyota Racing在富士站勝出，更將可能風雲變色而逆轉積分優勢。因此對於各廠隊來說，富士站成為了年度爭霸必不可失的關鍵。
進入會場之後發現前來觀賽的車迷相當多，而且還有不少人是攜家帶眷前來朝聖。此外富士賽道跟其他賽道與眾不同之處在於多個彎道周邊都有視野良好的坡地區域可讓人觀賽，因此當賽車在彎道中奔馳時的臨場感相當令人震撼。
在10/11週六的預賽中，由Sébastien BUEMI駕駛的Toyota Racing 8號賽車(Toyota TS 040-Hybrid)以1:26.886的成績成功取得桿位，第二起跑順位則是由Mark WEBBER駕駛Porsche Team 20號車(Porsche 919 Hybrid)以1:26.929的些微差距緊追在後。
第三起跑順位則是由同為Porsche Team廠隊的Marc LIEB駕駛14號車獲得(1:27.306)。日本車手中嶋一貴(Kazuki NAKAJIMA)駕駛Toyota Racing7號賽車以1:27.437成績取得第四順位。
而在前一站奪冠的Audi Sport Team Joest則分別由André LOTTERER所駕駛的2號車(Audi R18 e-tron quattro)位列第五(1:28.118)，第六起跑順位的1:28.165則是由駕駛1號車的Loïc DUVAL做出。
從預賽的成績看來，TOYOTA在自家賽道上果然有地主優勢，成功地做出了桿位成績之後似乎打了強心針一般而信心十足啊。而Mark WEBBER僅以0.043秒差距的成績緊追在後也是不容忽視，唯獨甫獲得美國站冠軍的Audi Sport Team Joest則似乎仍未能克服富士賽道的特性而無法做出更好的單圈成績，不過這可是6小時耐久賽，能支撐到最後的才是贏家，鹿死誰手還未能定論。
相較於彎道賽段上的觀賽區，大看台仍是最能感受到直線衝刺快感的區域，因此也有著相當多的車迷聚集。
暖胎圈起跑時間剩下一分鐘了，各隊技師也要準備離開賽道。WEC世界耐久錦標賽跟F1一級方程式賽車的賽制有所不同，WEC所採用的是暖胎圈後直接動態起跑的開賽方式，因此不會看到原地拉轉準備起跑的畫面。
在Safety Car Audi R8 LMX的帶領之下，大家於動態起跑之後莫不卯足全力進行衝刺，大直線後的第一個右彎就出現了TOYOTA 8號車跟PORSCHE 20號車互不相讓的驚險鏡頭，可惜入彎前還是讓8號車取得了領先的位置。
在各廠隊的VIP室中也有即時轉播與賽道數據可以看，不過因為跟賽道間還是隔著一層玻璃，臨場感稍嫌不足，大夥幾乎都是在賽道旁看累了才回來休息。雖說油電混和動力賽車的聲浪跟傳統F1賽車比還是小聲許多，但跟現在的F1賽車比又強上不少，當賽車通過時的震撼力仍是相當威猛的。
當比賽進行到第9圈時Toyota Racing的8號車仍是處於領先狀態，曾在第三階段練習做出316.7km/h最高時速的Porsche的20號車則是緊追在後，另外Toyota Racing的7號車位居第三。
不過在第10圈時排名立即出現了變化，因為Toyota的7號車追擊成功，因此成為了前二個順位皆由Toyota所包辦的情形。
不過排名順序在第11圈時因為Porsche 20號車出現失誤又有了變數，第三順位由Porsche 14號車取代，Audi則是以1號車與2號車分居第四跟第五。
在VIP室內也有許多車迷帶著小朋友前來，場內並有專為小朋友規劃的遊戲區，光是遙控車就能讓人玩上一整天了。
隨著賽事來到第30圈，眼看各車之間的差距逐漸穩定了下來，應該暫時不太會有超越順位的情形，所以我們決定先去場內其他區域晃晃。
Audi的展區內除了有當家跑車R8展出之外，也還有全系列車型可以試坐，展區內並提供了飲食與兒童遊戲區等設施，有著相當多的人潮聚集。
就在我們到處逛逛時的第37圈，Toyota 8號車進了PIT，Porsche 20號車則在彌補失誤之後逐次將順位往前推進並一舉超越了Toyota 7號車而拿到了領先順位，這時Porsche展區內可是歡聲雷動啊～
Porsche展區內主要陳列了參賽中的Porsche 919 Hybrid與911 GT3 Cup等賽車可供參觀。
MAZDA方面則是展出了當年參加利曼24小時賽事的MX-R01，雖不若787B那般功名顯赫，但也相當難得。
雖說Porsche 20號車暫時維持在領先位置，不過好景不常，到了第48圈時還是不得不進PIT，因此領先集團又被Toyota的8號跟7號車所盤據。這時Porsche 14號車位居第三，Audi的2號車則是暫列第四。
Toyota展區內所展出的TS020(GT-One)則是在1999年由土屋圭市、鈴木利男以及片山右京三人勇奪利曼24小時耐久賽亞軍所使用的賽車，這項紀錄至今仍未有日本車手能超越。
圖中的TS010也是曾獲得1992年亞軍的賽車，而下圖的TS030 Hybrid則是WEC 2013的參賽車輛。
現場還安排了可讓小朋友坐上TS030 Hybrid座艙內拍照的活動，我也要當小朋友...
在場內也可看到由車迷們所開來的經典車型，例如這輛1967年的Toyota 2000GT就可算是全球跑車收藏家眼中的逸品啊～
現場所出現的Toyota 2000GT不僅外觀如新，連內裝的部分也維持的相當不錯。
另外也出現了同年代的1965 Toyota Sports 800，是Toyota所生產的第一輛跑車，也是2000GT的前身，同樣因為僅存的數量稀少而相當珍貴。
對於本田車迷來說，擁有一輛NSX-R跟Vezel應該就能滿足各種需求了吧...
由於WEC賽事進行時不同組別的車輛都會同時下場競技，因此在賽道上也常會見到如此不同組別車輛混戰的情形，雖然基本上速度較低的組別車輛不會刻意擋道，但在連續彎道中速度較快的賽車要進行超車也必需謹慎拿捏路線以免浪費過多時間。
當賽事進行到第122圈時，第一集團仍是由Toyota的8號與7號車盤據，持續佔據第三的Porsche 20號車則是進入PIT，利用此機會Audi 1號車並於第123圈時首度拿下第三順位，第四順位則是由Porsche 14號車所守住。
在單圈時間不盡理想的Audi陣營方面，首度站上第三順位自然是士氣大振，如果能繼續保持此態勢或許還能有站上富士頒獎台的機會。
在富士賽道看賽車因為相距象徵日本的富士山不遠，因此在部分路段還能見到賽車與富士山相互映照的畫面，在這看賽車真是人生一大享受啊～
隨著賽程進行到後半的第181圈，由Christopher Bouchut所駕駛的9號Lotus T129賽車居然在PIT內直接起火燃燒，所幸Christopher Bouchut即時逃出車外而僅有睫毛燒焦並未造成嚴重的人員傷亡，可見就算是在PIT區內靜止不動，賽車仍然是具有高度危險性啊....
當比賽進行到第185圈時，Audi的1號車穩定推進到第四順位，並一路維持到第200圈時攻上第三順位，雖說距離領先的Toyota集團仍有一段差距，但與Porsche 20號車之間勢均力敵的場面一再上演仍是讓雙方人馬驚呼連連，可惜的是在第211圈時因激烈競爭導致輪胎耗損嚴重而不得不再次進入PIT，Porsche 20號車則是順勢在第214圈時奪回第三順位，至此似乎大勢底定，較難有翻盤機會了。
雖說距離完賽時間僅剩不到半小時，但無論能否上頒獎台，各排名順序可取得的積分仍是不容忽視的，因此各車隊之間更是戰戰兢兢地面對這最後16圈的比賽。
進行了230圈的比賽之後，最後由Toyota 8號車(DAVIDSON/BUEMI)以6:00'39.367的總時間奪下分站第一名寶座，第二名則由Toyota 7號車(WURZ/SARRAZIN/NAKAJIMA)獲得，Porsche 20號車(BERNHARD/WEBBER/HARTLEY)也順利奪下了第三。
第四名同樣由Porsche陣營的14號車(DUMAS/JANI/LIEB)獲得，Audi陣營的1號車(DI GRASSI/DUVAL/KRISTENSEN)與2號車(FÄSSLER/LOTTERER/TRÉLUYER)則是出乎意料地僅取得第五與第六的排名。
另外在車手積分方面的競爭也是同樣激烈，Anthony Davidson跟Sébastien Buemi同樣都以122分並居第一，Nicolas Lapierre則是以96分位居第三，但這三人都是Toyota Racing廠隊的啊...
由於Toyota Racing廠隊在富士站結束後包辦了第一二名的寶座，因此車隊總積分累積到了183分，一舉超前了Audi Sport Team Joest廠隊的175分，而Porsche Team廠隊也因為109分的成績而拉近了與其他兩隊之間的差距。
結束了富士站的賽事之後，因為Toyota Racing廠隊成功地將獎牌留在自家主場，現場的日本車迷們簡直欣喜若狂。不過接下來還有上海、巴林跟聖保羅三站要跑，能夠持續維持現有佳績才有機會獲得年度總冠軍。但相信Audi Sport Team Joest與Porsche Team兩隊也會更加琢磨策略的運用，畢竟就目前的態勢來看可是人人都有機會，緊接著就看各隊在上海站能否各展所長，競爭激烈著實令人期待。
賽道圖片由FIA WEC官方提供
