545433 wrote:
全油門加速這系統電量會往下掉?你可知道
不然去爬坡跑一趟山路看看
當電池沒電時是引擎直驅還是引擎發電給馬達
如果是油門到底的話，電池那0.7kwh的電力也會輔助輸出
發電量不夠的半套系統，所以才只能用直驅阿
全油門加速時是引擎直接發電給馬達使用
引擎直驅在重踩油門急加速時完全不可能發生
因為直驅是單一超比檔齒比0.805，相當於自排車的od檔，對於加速完全沒幫助
再看看這張圖
引擎直驅(engine mode)只有在40~120這個範圍有可能發生
超過時速120，就會100%切換成由引擎發電驅動馬達的模式
545433 wrote:
98hp引擎 搭配0.5kw電池，然後馬達109hp
不考慮能源轉換，都無法補足了
所以該車滿電最大馬力多少，又低電量馬力多少
你全油門電根本來不及充電
引擎給了馬達就榨乾了，電池怎麼充電
所以才跟你說高速引擎直驅這東西，實際上就是引擎發電效率或設計爛
98匹引擎對應109匹馬達，帳面數字看起來確實不太夠用
但是實際使用上，幾乎沒有機會長時間以最大馬力持續輸出
109匹輸出是瞬間最大功率，只會短暫出現在引擎全功率發電加上電池輔助供電的情況
根據honda原廠的文件，發電機的發電功率只有70kw（95匹），甚至不到引擎的全輸出98匹
理論這套動力系統的持續輸出最大只能達到95匹馬力
545433 wrote:
然後對比CRV e:hev eAWD數據，油耗並沒有比全時四驅的Xtrail epower好
所以直驅油耗好，到底哪裡有數據可以證明，本田廣告?
高速巡航需要的功率其實不高，以fit e:hev的車重1.2噸粗估大概只需要20匹馬力就足以100km/h在高速公路行駛
再看看上面那張圖，發電機的功率足足有95匹，應付高速巡航完全措措有餘，根本不存在發電量不足的問題
為什麼說直驅有助於省油，可以再看看這張我根據原廠齒比數據換算出來的轉速/時速對照圖
切換到引擎直驅，時速100，引擎轉速只有2400rpm左右，這是引擎熱效率最高的轉速範圍
參考這張圖
同樣的速度，用馬達驅動，轉速則會達到7300rpm
馬達在高速巡航時的效率相對低速差很多
e-power在高速狀態下，引擎需要做更多的功才能發出足夠的電去驅動馬達高速運轉
這也是為什麼kicks e-power高速巡航的油耗比fit還差的原因
