richard7416 wrote:
德國跟日本的話題 其...(恕刪)
這倒是真的
反正不管哪一牌都有護衛隊
貶低它牌來壯大自己擁護的牌...
這點在機車版相當明顯
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nfs_p2k wrote:
千噸的吊臂也不是目前...(恕刪)
千噸的吊臂也不是目前這一組
是一支只有單節的吊臂---->這個小弟就不知道了
另外, 大A架也下落不明
AMK-1000 的運桿車有配油壓舉昇裝置
所以再組桿時不用他車(吊車)協助
運桿車被殺肉真的非常非常可惜... --->這個知道，運桿車下面有四支油壓，可以將桿子頂上來，可是就是因為被殺肉了，所以用板車載運，就要另外一車來吊了。
我講的是現在的狀況，您說的是新車出廠的狀況，我們兩個都說一半啦，哈哈哈
另外，我也覺得運桿車殺肉很可惜。但是，當出好像是不殺他，主車修不好的說。
最後，話有說回來，可以有兩台車子對接組車的腳路，我想，還是叫硬桿來好了。
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一級檢定考 wrote:
千噸的吊臂也不是目前...(恕刪)
不好意思挖舊聞了
剛好看到有興趣的文章就一起討論了
這部車第三手龍虎時並沒有重大問題，不過後來因產權轉手到了第四手權順
過程車子上有不少東西已經過人為因素不能作業
當初因原廠報價後，權順評估成本後決定自行維修，所以拆了運臂車
目前來說amk１０００已經有很多結構跟原始設計不一樣了
至於前面版友提到的1000t吊桿及大a，實際上並沒有被製造出來
不過網路上有重機迷有畫出3d圖可以自行搜尋
原本amk1000代號是amk800，經過計算之後才改為amk1000的代號
世界最大的定義都是以最大吊重計算，會經由時間及科技的發展，所謂的世界第一會一直換人做
不過如果要以車體大小來說，在軟桿車裡目前amk-1000-103還是以十軸車稱霸（註１：不計算大陸重機）
GOTTWALD的車款每一款都極為稀少，不過部部經典
註：
大陸近年工業發展迅速，起重需求大增，大陸比較有名的重機商有三家，以山寨還有收購方式迅速發展
，liebherr知名的車款都被複製，不過實際能力及質如何就不得而知，甚至還有號稱兩千頓的輪型全地面車都有，所以在目前的最大車定義裡小弟都沒有納入計算！
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2010473&p=1&img=0
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