pest wrote:
看來很多人以為日本車=國產toyota
真的是以管窺天...(恕刪)
這不算是以管窺天
這應該是那些開國產福特/國產馬自達車主用來自爽的題材
君不見某些福特車主老特別愛酸toyota
本田的底盤操控明明就很不錯不是嗎？
有些人就愛講成"日本車=toyota"
仔細思量背後的原因
我才發現
這樣那些"國產福特/國產馬自達"的車主才能"自爽成自己是開歐洲車"啊
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那應該是看人喜好
適合自己的底盤就是好
一定有人可以把軟軟懸吊的國產日系車開的比你我都快
說底盤應該只限於原廠設定
不然要是有錢
輪胎、鋁圈、減震筒、彈簧一換
開起來會差蠻多的
但不能換的是底盤剛性（ridigity）和鋼材及結構
一般歐洲車比較重視底盤剛性
只是底盤剛性似乎和跑的快不快沒有直接關係
很多跑車級的車子剛性並不一定都高於房車
像corvette C5: 9100 Nm/degree
golf V: 25000 Nm/degree
(最高該是Veyron: 60000 Nm/degree)
之前有看過個討論說
底盤剛性低的車是不能裝太硬的懸吊
不然因為振動會有很大部份需要車體吸收而不是較硬的減震筒
很容易造成鈑金撕裂
至於這是否是一些車子堅持要把懸吊弄的軟軟的原因就不知道了
堅持「舒適」是理由還是藉口？
如果要有客觀數據
能夠承受較高側向加速度的底盤
在彎道中的極限就可以較高吧
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