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resolve wrote:
因為用留言無法貼圖，...(恕刪)
您指的是理想狀態下的效率，漏了考慮一個關鍵參數:承受扭力上限
一個不靠齒輪靠摩擦力工作的CVT變速箱，在遠低於極限負荷理想狀態時，效率與扭力呈正相關是可以理解的
但接近其承受上限時，鋼帶與羅拉之間的磨擦力之否還能維持其相對靜止無打滑?
車商不是做慈善的，配的變速箱大多承受上限就比引擎輸出大點，甚至差不多
前面提到傳動效率超好的DQ200就是典型
承受扭力就25kgm，搭此變速箱的引擎一堆扭力25.5kgm的
CVT變速箱從古早以來扭力承受上限低，若頻繁在高負荷下運轉，易打滑都已不是新聞
而車商會願意多花成本研發配備更高承受扭力的CVT變速箱給平價國民車用?
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Daniel Wen wrote:您指的是理想狀態下的效率，漏了考慮一個關鍵參數:承受扭力上限一個不靠齒輪靠摩擦力工作的CVT變速箱，在遠低於極限負荷理想狀態時，效率與扭力呈正相關是可以理解的
但接近其承受上限時，鋼帶與羅拉之間的磨擦力之否還能維持其相對靜止無打滑?
車商不是做慈善的，配的變速箱大多承受上限就比引擎輸出大點，甚至差不多
前面提到傳動效率超好的DQ200就是典型
承受扭力就25kgm，搭此變速箱的引擎一堆扭力25.5kgm的
CVT變速箱從古早以來扭力承受上限低，若頻繁在高負荷下運轉，易打滑都已不是新聞
而車商會願意多花成本研發配備更高承受扭力的CVT變速箱給平價國民車用?
這些變速箱效率測試皆非所謂的理想狀態下的效率，包含DCT/CVT/AT/MT在內，全都是實際效率。
輸入扭力越大，CVT錐盤的夾力會越大，以控制打滑。
以目前市售CVT車款來看，應該沒有車廠使用超過CVT扭力上限的引擎，甚至某些車款的引擎最大扭力還遠低於所搭配的CVT扭力上限。
三菱EC應該就是最接近您所說的例子，引擎扭力250Nm，CVT8的扭力上限也是250Nm，完全一樣。但CVT8也使用在Outlander(扭力220Nm)和Lancer(扭力167Nm)，這個就離250Nm有很大一段距離。但其實所謂的變速箱扭力上限都很保守，並非那麼絕對。
CVT變速箱扭力上限可以很高，只是看要花多少成本而已，畢竟古早之前在F1也用過，還輕易破紀錄。如果CVT頻繁在高負荷下運轉，只會造成油溫過高，並不會打滑(畢竟電腦不會允許打滑)，而是進入保護模式鎖檔限轉，等到油溫降低之後才會切回正常運作模式。
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看到討論CVT效率及實用問題
就想到以前曾比較過市售車不同變速箱的加速和油耗
多少也可顯示變速箱的實際效率和扭力耐受度
Audi的CVT叫multitronic，DCT叫S-tronic（不是DSG）
車型：A6 SE
2.0TDI FWD 130kw(177PS)/380Nm (引擎最大馬力和扭力都一樣，輪胎輪框也相同)
手排6速: 0-62mph加速為8.7sec， 極速為141mph 平均油耗57.6mpg
multitronic（就是CVT）： 0-62mph加速為8.2sec， 極速為138mph 平均油耗56.5mpg
3.0TDI FWD 150kw(204PS)/400Nm (引擎最大馬力和扭力都一樣)
手排6速： 0-62mph加速為7.6sec， 極速為150mph 平均油耗53.3mpg(車空重1625kg)
multitronic（就是CVT）： 0-62mph加速為7.2sec， 極速為149mph 平均油耗55.4mpg (車空重1645kg)
車型：A4 (B8)SE
2.0TDI FWD 130kw(177PS)/380Nm (引擎最大馬力和扭力都一樣，輪胎輪框也相同)
手排6速：0-62mph加速為8.2sec， 極速為230mph(這應該有誤)平均油耗 61.4mpg
multitronic（就是CVT）： 0-62mph加速為7.6sec， 極速為138mph 平均油耗58.9mpg
2.0TFSI quattro(AWD四驅） 155kw(211PS)/350Nm (引擎最大馬力和扭力都一樣，輪胎輪框也相同)
手排6速： 0-62mph加速為6.6sec， 極速為153mph 平均油耗41.5mpg
S-tronic： 0-62mph加速為6.5sec， 極速為152mph 平均油耗40.46mpg
美國Audi 2014.10
車型：A4 (B8 facelift) prestige or premium plus or premium
2.0 TFSI Quattro (AWD) 220hp/258 lb/ft 18”
Tiptronic (8-speed): 0-60mph加速為6.2sec， 極速為130mph 平均油耗25mpg (Curb wt. 3693 lb)
手排6速： 0-60mph加速為6.4sec， 極速為130mph 平均油耗26mpg (Curb wt. 3649 lb)
車型：A4 (B8 facelift) prestige
2.0 TFSI (FWD) 220hp/258 lb/ft 18”
Multitronic (CVT, 8-speed): 0-60mph加速為6.6sec， 極速為130mph 平均油耗27mpg (Curb wt. 3583 lb)
數據自己看就不多說
當然Audi應該可能是妥善率的問題而徹底放棄CVT
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文章編號：90835874
2015 WRX輪上馬力扭力實測比較，左圖是手排，右圖是CVT。
手排和CVT版本的引擎馬力和扭力輸出皆相同：
只看藍色線(原廠未改裝的數據)，實線為扭力，虛線為馬力。
兩張圖比較起來，CVT的輪上馬力和扭力甚至比手排版本高上一截。
要同一天做的測試，比較才有意義喔。
emeryville 請問是因為馬力機校正的問題嗎？如果馬力機都有按時校正，應該就不需要同一天內的數據才能作比較吧？如果連同一台馬力機都需要同一天內的測試才能做比較，那麼不同來源數據的比較就更無意義了。
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