CrazyShark wrote:
四個一起換就不會有這...(恕刪)
的確這是最理想的做法
但有時天不從人願,中釘只中一顆,又中的是大釘,無法補時,就會選擇換2顆了
因一顆胎而換4顆的人應是很少的
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再來,調胎在原本換胎的店調胎幾乎都是免工錢,台北我認識的輪胎行幾乎都是這樣,就算回原廠賺(還是進口車)也只要二百,工錢能多貴
再者多少人的車會是後座永遠做滿三位,加上後車廂載重非常重
家裡幾輛前驅車正常使用永遠都是前輪耗損較快
再者可以來算看看,假設一台車重量1300KG,前後配重大概57:43大概是741KG比上559KG,正常台北市的用車環境上下班使用幾乎只有1~2人,前座加上駕駛重量後座載多少才能達到50:50您可以自己看看
後車廂雜物能裝多少?20公斤就了不起了...
還有配重達到50:50FF前輪依然磨耗較快,前輪要負責驅動也要負責轉向同時剎車時重心又會前移
再來車有EBD也一樣,虔後煞車力道大約再70:30,剎車車子重心會前移,不可能給後陯太多制動,否則會出事
最候可以請叫您開什麼車配什麼胎可以達到不調胎也可以達到不調胎仍能前後都磨的很平均?
小弟家擁有過OPEL Omega,VW Passat,Honda Fit,VW Golf自以前就有調胎習慣很明顯都是前輪磨耗較快
最後最近使用過的三條胎依序是馬牌CSC2-米牌PS3-米牌PS3
也歡迎你將您的車款跟輪胎貼出來一起討論
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Tommy1396 wrote:
話說前幾天有朋友轉寄...(恕刪)
前輪放新胎 轉向過度(OVER-STEER) 後輪放新胎 轉向不足(UNDER-STEER) 差別
就像後驅車 和前驅車的差異一般
也就是說同一台車新胎放前面會有後驅車轉向過度的特性,而新胎放後輪會有前驅車轉向不足的特性
有賽道比賽經驗的賽車手李勇德對前後驅車的說明,也適用於新胎放前或後產生的轉向特性
賽車手對轉向過度或不足的說明3分31秒 真正實戰過的賽車高手親自說明應更有公信力
轉向過度(OVER-STEER) 煞車油門都要小心控制 ,如果賽道不是很滑,抓地力不錯,賽車手都會選這種,比較好過彎
反過來說太滑的賽道,賽車手也不愛用轉向過度來過彎,更別說一般人了
硬開就會像第一段影片一樣,一直亂甩尾
轉向不足(UNDER-STEER) 只要控制油門,比轉向過度容易駕駛,所以一般人很適合
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