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TNCAP的報告顯示zinget車體變形擠壓到駕駛假人左腳故此處評定[差]! 哪裡來的[乘坐車廂沒變形]?
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林恩 wrote:
畢竟安全是現在汽車工業非常注重的面向，為了表示負責，中華汽車隨後也發表新聞稿聲明表示：中華汽車一向將行車安全視為產品核心，並依市場需求提供不同等級車款。Zinger車體結構堅實可靠，所有等級車款均通過國家嚴謹安全審驗並取得「安全審驗合格證」
中華是不是乾脆走MG模式，去找一台安全性好的商用車國產化來取代Zinger好了?
因為老實說這"成人保護43%"的低安全性，召修也改善不了阿。
更別說TNCAP已測過的國產車VIOS成人保護都有72%(三星)，Altis成人保護91%(五星)，
從售價&成本來看，同樣是國產車也差距不大，反而Zinger結構強度&缺陷最該被檢討吧?
Zinger還比VIOS重了有550公斤，結果實際測試下對駕駛者的基本安全性卻非常差!
這台還是中華主導設計研發，也非沿用三菱的原生車款，中華應該是要負最大的責任了。
中華擁有這台主控權也不需上報母廠，有沒有心改善機構可靠度&安全性才是最重要的。
PS.都已經是CMC標了，不如好好用心去改款&強化結構，且自費送測來挽回安全性評價!
中華汽車亞洲技術研發中心 (China-Motor Asia Research and Technology Center, 簡稱 CARTEC) 是中華汽車旗下的核心開發機構，負責將「外國車型國產化」提升至「自主車型研發」的關鍵平台。以下是針對 CARTEC 的詳細介紹：
1. 基本概況與歷史
成立背景： CARTEC 成立於 1999 年，當時耗資新台幣 10 億元於桃園楊梅竣工，目標是建立台灣自主的汽車研發能量，以因應加入 WTO 後進口關稅調降的競爭壓力。定位： 它是台灣唯二擁有完整「車輛設計中心」能力的國產車廠研發單位之一。最新發展： 2025 年起，中華汽車計畫斥資約 40 億元 擴大整合為「智慧產業園區」，強化新能源車與智慧製造的研發，預計至 2035 年完成全面投資。
2. 核心研發職能
CARTEC 的研發流程涵蓋了從概念到量產的全生命週期：產品企劃與造型設計： 設有逾百坪的油土模型空間與「新色彩材質庫」，並導入 VR 虛擬實境設備 進行即時確認。工程設計與模擬分析： 負責車體結構模擬、撞擊測試分析及底盤運動分析。系統整合開發： 成功開發出如 EASS 電子避震器、G-NET 雙向領航系統，以及近期搭載於純電商用車 ET35 上的 自主研發 ADAS Level-2 駕駛輔助系統。
3. 指標性研發成果
早期代表作： 第一代與第二代 Zinger (與三菱合作開發)。自主品牌： 開發出自主品牌商用車 新達 LEADCA 以及 emoving 電動機車 系列。國際分工： 在三菱 XForce 案例中，台灣 CARTEC 團隊的原創設計甚至回饋給三菱原廠，展現出具備台灣特色的開發實力。商用車電動化： 近期推出自製率超過九成的 ET35 純電商用車。
4. 關鍵研發設施
為了強化安全性與品質，CARTEC 配置了先進的硬體設施：測試驗證： 包含車輛整合測試驗證中心與新能源測試設施。智慧製造： 導入 AI 智慧檢測技術，提升整車製程的效率與可靠性。
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