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DavidDove wrote:
台灣的TNCAP需要排隊這麼久嗎？
資金跟場地問題
如果你夠有錢有地有人力
那你可能就幫忙多測個幾台
TNCAP目前僅有ARTC可以測
Euro NCAP就有IDIADA、DEKRA、ADAC等多間測試機構
你可能會說那些機構都是分布在歐盟各自國家
但只要在歐盟販賣的車輛在歐盟的測試機構去做就可以了
但台灣就一間
從撞擊測試到最後研究數據都需要時間跟金錢
另外2023年測試車輛是以2021年銷售前8車輛作為優先
如果在2023測狀前當下有新車可以購買並符合2021年銷售前8車輛就會進行撞擊
明年2024年就會以2022年前8車輛
但考慮資源有限所以重複車輛不會再進行撞擊(除非他改款)
謝回應
之前看到一張2024年TNCAP的預計計畫，一季是2-3台車，這樣的量我真的覺得不是用場地只有一個來解釋就可以
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TNCAP是要接受檢討的 目前撞測所有設備及車輛都是人民繳納的稅金所支付的 不容你TNCAP胡亂作為 立法院的立法委員應該要對TNCAP提出糾正 撞測優先順序以現行生產的市售新車優先
另外2024已排定的VIOS 及 SIENTA也都是末代車是否有撞測必要 撞測是因為人民在購車時有一個參考的依據的需求 目前台灣最便宜的市售車也要50萬起跳 買車就是人民積攢多年省吃儉用的積蓄 為何TNCAP無法往人民需要的方向走 買完新車多年後撞測發現是台有瑕疵的車 車開起來心裡也有疙瘩 賣了又買不起新車 根本就是在折磨人民
目前新世代的市售車都配備有ADAS半輔助行車系統 人民買了這套系統到底能幫忙駕駛分擔多少風險 這也是TNCAP該去測試的項目 就以AEB(自動剎車系統)市售車就有行車車速在30km/H 50km/H 70km/H可煞停之分 駕駛以60km/H行駛 AEB可以避免撞擊或是有無減低撞擊傷害程度 這是購車者想知道的資訊
目前我們所知是車輛速度超過AEB所能剎車的範圍之外 AEB是沒有作剎車的動作 所以在超過時速70公里以上 市售車幾乎99.5%AEB是完全沒有剎車動作的
簡單來說，任何制度都不可能一下子就滿分
在TNCAP的測試結果中[安全輔助]就有測試AEB的結果
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