分屬油、電兩端的瘋狂信仰｜Porsche Taycan Turbo GT與Alfa Romeo Giulia GTAm同場現身！

-馬克- · 2025-10-24T10:00:00+08:00

在這個講求節能、數據、智慧駕駛的年代，造車工業仍不時會誕生一些彷彿「不該存在」的作品；它們不為市場妥協，也不討好舒適圈，純粹是為了滿足品牌工程師與熱血份子心中那份偏執的浪漫。Porsche Taycan Turbo GT with Weissach Package與Alfa Romeo Giulia GTAm正是這樣瘋狂的例外。分屬電動領域與純油世界的兩位，看似南轅北轍，實際上卻擁有一項極為不凡的共通點：四門雙座！原先基礎皆為四門房車，卻為極致性能展現而共同拆除後座，只保留兩張桶椅與令人血脈賁張的駕馭及速度感！這篇專題並非比較誰快誰慢，而是想探索當「理性」被拋諸腦後，油與電各自能把速度推向多強烈的瘋狂境界。「Weissach」之名在Porsche作品集裡，不僅僅是一個地名，同時代表品牌對賽道工藝、極致性能與工程實驗的最終實現。位於德國西南部的Weissach小鎮，自1970年代起就是保時捷的開發堡壘，從設計草圖、空氣力學風洞試驗、測試跑道至電子系統測試全都在此匯集。因此當我們見到Taycan Turbo GT配上Weissach套件，就像看到一輛純電房車經過賽道思維重新雕琢，從外觀到內裝，再到性能與駕馭感受。Weissach套件本質在於「少即是多」，Taycan Turbo GT with Weissach Package即換裝前/後擾流飾板、碳纖維固定式大型尾翼、包覆式桶型座椅、後座移除等等，加上改為配備單一充電孔並移除在賽道上不需要的設備如車內腳踏墊、行李廂墊、揚聲器及電動尾門，經過75公斤減重，換取更猛烈的動態回應及更純粹的駕駛感。接著來談談關於Taycan Turbo GT with Weissach Package可怕的性能數據，先前小改款Taycan推出時，升級項目包括整體動力提升、動力系統強化與新款後軸馬達運用，Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package再升級效率更好的碳化矽逆變器，這兩款車型原本已擁有777hp最大馬力，若是再結合Launch Control起跑控制功能，Taycan Turbo GT在超增壓模式的最大馬力更達到1018hp！千匹馬力使Taycan Turbo GT的百公里加速僅要2.3秒，Weissach套件加持可再推進至2.2秒，也比Taycan Turbo S快了0.1與0.2秒。而且時速愈高的加速性能差異愈大，標準Taycan Turbo GT的0~200km/h加速為6.6秒，配備Weissach套件可減去0.2秒至6.4秒，甚至比Taycan Turbo S快了1.3秒！加速更快的其中一項關鍵因素就是逆變器，Turbo GT的逆變器從Turbo S的600A升級到900A，同時後軸逆變器再以碳化矽(SiC)取代矽，大幅減輕逆變器進行轉換時的損耗，提高轉換頻率。就連變速箱齒比與耐久性都獲得強化，畢竟雙車型最大扭力都來到驚人的136.7kgm！續航里程方面，Taycan Turbo GT的續航里程最高為555公里。(WLTP規範)前陣子國內車市最熱門的一項話題，無非是Alfa Romeo重返台灣市場！但時常關注01的網友應有發現，即使是總代理不在的這幾年，我也都會跟貿易商PIT挪威特國際借車進行試駕與介紹，因此翻閱過去幾年的Alfa Romeo版面，包括Giulia、Stelvio或其性能版QV車型都有相關試駕文章可以查閱，就是不想讓大家錯過一個如此值得認識的美好品牌。(至少燃油時代皆是如此)因此，當見到總代理在品牌回歸記者會上述說著：「駕馭

=BRUCE=

216分

31樓

=BRUCE=

個人積分：216分

文章編號：92345419

那台ALFA的後座太瘋狂!!一般人應該無法理解，但很好奇車體剛性的提升後實際上路的感受

麵包店

6067分

32樓

麵包店

個人積分：6067分

文章編號：92358593

-馬克- wrote:
在這個講求節...(恕刪)

單純討論外型
Alfa Romeo Giulia GTAm挺漂亮的

亞甜莎

3297分

33樓

亞甜莎

個人積分：3297分

文章編號：92422028

型同虛設的後門挺特別的下次路上如果有遇到要注意看看是不是真的沒後座

Monte920

20988分

34樓

Monte920

個人積分：20988分

文章編號：92422534

在電車當道的時代, 零百加速似乎已經沒有什麼特別的看頭. Taycan Turbo GT要賣8~9百萬, 零百加速2.3或2.4秒, 還稍微差Model S Plaid (三百多萬)的2.1秒一些. 還有現代Ioniq 5N也才兩百多萬只需要3.4秒, 連平民品牌也可以這麼快, 這對於傳統超跑名廠來說, 真的是有點情何以堪!

我個人有幸曾經去跑過幾次賽道, 電車與油車都開過, 我覺得不管誰跑得快, 油車的引擎聲浪才真的是讓人會覺得開起來有興奮感. 開電車雖然快, 但感覺很接近似乎是在模擬器上面開, 開起來平平淡淡的. 連我這種肉腳都這麼覺得, 更何況是賽車高手!

也難怪保時捷前不久發布原本計畫推出其他的電動車型全數暫停, 回到全力發展燃油, 即使到了2030年也是要燃油與電動並行. 保時捷這下終於想通了!

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