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雪胎是1970年代橡膠科技還沒現在成熟做出又大又深的胎塊來行駛中排雪
現在A/S都是M+S(泥土和雪)
真正冬季胎會有個雪花符號代表認證的
到哪都一樣，沒有說台灣山壁多陡峭
也沒有說到哪都有撒鹽剷雪
一個好的冬季胎是能保命的，
買那種便宜的就省省別多花錢在家睡覺比較安全
曾經趕時間將近130超速被警察開單
當天就是下雪又沒道路養護又上坡沒看到警察被抓
(不要學，真的危險)
也遇過上班大太陽
下班雪積超過1/3個輪胎(205/55/R16)
溫度可以2變成-20
不也結冰?
曾開過所謂AWD配A/S，起步就打滑卡在雪堆中推車
那車可是台幣好幾百萬啥配備都有的
反而自己的30萬小車配上馬牌子公司輪胎
上山下海一層樓高的陡坡都可以克服
上周間歇-24度平均-10
接下來
雪鍊對於乾雪有效，溫度一到0度左右出太陽根本就是變溜冰
當物體表面無法成親水狀解結冰(非冬季胎就會發生)這時候就打滑
灑鹽就只能在-12內有大面積效果，beat juice也只有提高一點
更冷的地方都是剷雪撒沙子
而circle/ court那種小路則沒人管
反正無法自救政府也不會封路停班停課
所以我這案例大家都是乖乖換胎開大車
奉勸在家看電視消息安全又不花錢喔!
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Noobs wrote:
很不建議上去追雪這種(恕刪)
台灣絕大部分的輪胎是夏季胎，不是四季胎，
台灣可以選的四季胎5根手指頭數的完。
芝加哥這種地方幾乎所有人都用四季胎，開起來是沒問題，不一定要四驅。
如果是下雪爬山有鋪柏油的地方，四驅+四季胎幾乎可以勝任
積雪的地方建議四驅+雪胎的，如果地面有冰的，四驅配有釘子或雪鏈是最好的...(合歡山)
另外有一種斯堪地那維亞胎(Scandinavian Tires)，
溫度低於-10度還能維持橡膠軟度，是那種冬天最高溫還在-10度以下的地方用的...
其實台灣只要冬天不去賞雪，夏季胎可以一年到底，
在芝加哥，想要稍微玩一下車子，夏天要換成夏季胎，抓地力好很多，但秋天又要換4季胎，很麻煩....
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什麼是抓地力？
抓地力包含那些形式種類？
我的解釋:
抓地力:車子靜止或行進間輪胎与地面不生滑動的能力，也就是(輪胎滾動長度)=(地面移行長度),表示單位是力。
抓地力形式種類:
1.輪胎與地面的摩擦力,表示單位是力。
2.輪胎裝鋼釘,釘入地面,地面不扯破,表示單位是應力或力。
還有其他形式嗎？
大概只有第1種形式的抓地力,是大家會碰到的。
第一種形式抓地力: 公式
加減速度產生的力+斜坡坡度與車重所生之力<輪胎與地面摩擦力
以上式子3個力中都有相同的質量，就是車重。
故可以將質量消去,則公式變成:
加減速度+斜坡坡度<輪胎地面的摩擦係數
所以由上式可知,抓地力與車重是沒關係的。
結論: 抓地力與車重是沒關係的
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但這只原則，基本還是看車，車底盤太低，就算有六個驅動輪也沒用，在美國公路鏟雪的車子都是兩輪驅動，那還不是一樣鏟的好好‧ 或是很多下雪大的地方，都是用輪式裝載機來鏟，那種都是兩輪驅動，也沒人會說不夠力
在國外因為經長下雪的地方，公路管理單位有經驗也有預算來對路面進行保養跟維持，下雪的公路並不是就簡單將雪鏟開就可以，以我所在的美東大西洋海岸區為例，要先灑化學藥劑，讓路面不那麼容易結冰，下雪之後要鏟雪，然後如果雪繼續下的話，就還要卡車在鏟過的地面灑沙子，這樣地面才不會太滑，如果真的下的太多，那公路單位也可能會關閉公路免的卡在路上的車子太多，救援不及，太危險了‧
這樣只是方法，車子跟所有的物料都要事先安排好地方停，才不會有一段有鏟，一段沒鏟的，台灣的路政單位大概很少有這種經驗，也不會有預算去作這件事，那路況會是如何就很難預料‧
對很少在雪地開車的人來說，下雪的路面很難控制，不光是路面很滑，還有轉向的問題，因為輪胎跟地面磨擦力降低，車子轉向並不是那麼容易，更難的是積雪的路面，因為左右輪胎的路況不盡相同，車子就算在直行時都會不穩定，這只要習慣了，能對路況掌握就不是太大問題，但是對不常在雪地開車的人來說，這就是一個很大的問題，另外此地下雪時除非必要，不然一般人不太開車，所以路況就算不太好，因為車少，所以只要不要太快，就算轉向跟煞車需要更多的空間，也不是太大問題，在台灣賞雪的人很多，路面又小，又是上坡，這會讓下雪開車的問題加大很多
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