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TRUDE wrote:艾薩克大大您好,我指是這個一支扭力樑,不知道一直吵到幾年,如此這樣子!
只能說看個人青菜蘿蔔各有所好!
(*很多酸民對納智捷的扭力樑,不知道很多車主多少能承受,包括我!)
GR Yaris的問世，催生的關鍵就是熱血又愛車的社長，現場看到那輛展示車，真的是用上許多好料打造而成的道路版賽車，包括專為本車設計的寬車體與後獨立懸吊、前後機械式差速器加上電子式中差、首度曝光的1.6升三缸渦輪引擎...等，當然售價也會是一般版Yaris的好幾倍！
老實說，這是一種行銷手法之一，就如同BMW同時推出3系列跟M3、M.Benz要推出C-Class跟C63類似，Toyota就是為了要證明Yaris不光只是買菜代步車，也可以是兇悍的道路版賽車；當然，車廠為了在生產最大化與成本降低之間必須取得平衡，所以可以在許多車款上見到不同懸吊結構的設計。
來看一段豐田社長在東京改裝展親自駕駛WRC賽車表演的影片：
至於你提到的納智捷扭力樑配置，必須要說這也是當初開發成本的一種考量，而從最近推出的URX，以及未來規劃中的新車，他們也在進步當中，有需求就有市場，市場自由機制會決定哪些產品會留下來。
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