政府都要換了，遠通不見得能再一直被採用下去.....
短時間內，大家拿個回數票也是很方便呀....
一樣是大量折扣價38、不吃電、不怕沒扣到款還得擔心過期被舉發
唯一缺點是，過站時要慢一些，沒啥不方便的
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hoba wrote:
不懂,交通部當年委...(恕刪)
就是因為紅外線系統在當時的誤判率徧高，
此系統使用的國家也不多，
政府當時是有計劃要發展RFID的應用技術，
使相關產業適時升級並降低RFID的相關製造成本．
RFID技術已經是一個成熟的系統，
您有看過悠遊卡要求只能購買人才可使用嗎？
RFID基本上有主動式與被動式之分，
悠遊卡就是被動式，
應該不用拉一條電源線吧？
我的意思是說”它”的發展可以與車電結合，
沒有一定要另拉一條電源線！
現在的OBU在使用上應該沒有問題，
可是所使用的電池就不知道可否承受相當於工業級的使環境！
機內的電池是可以用很久，
可是除了用完要記得資源回收外，
不可以重複充電使用，還是不夠環保！
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eric62 wrote:
用微波是很好,不受車...(恕刪)
如果非 RFID 上匝道的車，因為S型感測器會連接 RFID 感應機，
馬上就被拍照啦..............處罰紅單應該是不便宜，再加上可以
嚇阻壞人及過濾車子的牌照，讓守法用路人多了一些安全保障。
加上可以即時通知交通警察馬上用 GPS 範圍鎖定違法車輛，
要在高速公路和下匣道追匪徒將是更容易了，想要插翅也難逃了。
（下匣道的車輛，有無 RFID TAG 都可以透過資料庫比對，抽離
合法的車輛，再比對異常的車輛，就可以找出逃逸方向，早先攔截）
里程收費以入口多車道流無收費站對高速行駛的車輛較安全。
常看到 ETC 收費站車道被撞毀，因為不像人工收費車道一樣，需要注意路況，
很多使用 ETC 長途貨車疲勞駕駛人就是過收費站太放鬆，結果沒踩剎車，速度
過快又一個不注意，危險就發生了。
沒收費站是較安全的，在連續國定假日免收費時，再也不用經過收費站，擔心車
速過快被罰問題，另外更省汽油和減少廢氣排放。
另外，被動式的 RFID TAG 正在發展中，以 922Mhz ~ 926Mhz 的 ETC 規範在
開發中，這也是目前全球最新的技術，所以當然遠通是還沒擁有這種最先進的技
術，就必須先用過渡的技術先卡位，再後續以版本昇級為由，就可以好好的宰使
用者／肥羊再剝皮多次。
當然跟 ETC 認證、搭配的沾邊廠商就有龐大的會員商機和電子行銷啦....
如用 ETC 到某某速食買得來[數]烤雞，優惠九折。快樂通輪胎換四輪，打五折!!!
哇!!! 促銷活動一波波，相信遠通授權方案一定手忙腳亂，認證、授權、合作、廣
告賺不少，哈!!! 一千五百億的商機，才是遠通核心海賺的不二心法，至於過路費
那只是稅後收益一點點零頭而已。
費
產品先上線卡位是事實，至於過渡技術的缺點，還是二次環境污染、製造出那麼
多的 OBU 和廢電池，對環保是一大諷刺。
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eric62 wrote:
沒收費站是最安全,E...(恕刪)
當初台灣 ETC 是 DEMO 而已啦，包含撒水當普通下雨評量，那種報告只能
參考用了，就像台灣很多官方數據都已經偏離真實的狀況，是經過加工後的。
真實的狀況還是必須以國外的第三公正單位驗證比較準確。
紅外線技術有許多發展上的問題，以家中的搖控器來試就知
道啦，這也是很多電腦設備傳輸不用紅外線，而後來才會出
現用無線藍牙、WiFi，ZigBee、ZWave了，速度和距離都比
較紅外線較優，另外後續的加密高保全雷射光波點對點傳輸技
術都是取代紅外線的新兵，也就如 RS-232/LPT1 被USB 取代
功成身退啦。
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