日系四驅系統差在哪，誰才是真正的四驅王者？

givegood · 2026-09-22T11:08:45+08:00

Outlander這次上市，雖然因為不同於前幾代，從國產改成進口，導致不少人都把它拿來跟同級距，且同樣是今年大改款的進口CX-5和Rav4做比較，但我覺得Outlander這次還是有不少吸引人的地方像是將2.4自然進氣改成1.5渦輪搭配48V輕油電，稅金上就比2.5L的Rav4及CX-5有優勢。另外我覺得Outlander最吸引人的地方，還是它們家的四驅系統『S-AWC』，畢竟這套可是曾經被評論為地表最強的四驅系統雖然這套系統後續運用在SUV時，為了符合日常使用需求，有將機械結構進行了一些調整，但簡單來說，S-AWC比較特別的地方在於有AYC，可以針對左右輪的驅動力進行控制，藉此提升過彎時的穩定性與循跡能力除了三菱的S-AWC外，以下也簡單整理日系幾個品牌四驅系統的差異光是日系品牌，每一家的四驅系統就都有自己的特色三菱S-AWC強調的是車身動態與左右輪控制；CX-5的i-ACTIV AWD比較偏向日常道路及低抓地力路面的穩定性；RAV4的e-Four則是針對油電車架構設計的電子四驅；X-TRAIL e-POWER的e-4ORCE則是在一台有引擎的車上設計了一套跟純電車相同配置設定的四驅系統，Subaru的SAWD則強調全時四驅並提供低重心的循跡性看了那麼多的四驅系統介紹資料，我反而最好奇，如果真的把這些不同架構的四驅車，全部拉到雪地、冰面或濕滑路面來實測，最後到底誰的表現會最厲害？

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方正無敵 wrote:
懸空對角輪的脫困

懸空對角輪脫困這個看起來蠻厲害的耶

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msnow wrote:
看過國外警車追緝的影片, 什麼四驅警車後面頂一下就失控了. 印象中沒失控的居然是S600, 什麼原因不知道. 也許只是單純技術問題.

問了AI好像是美國警方常用 PIT 戰術，核心原理是利用物理學中的槓桿原理與力矩，而不是輪胎有沒有動力
所以有沒有四驅都沒差
但好像不能因此就說四驅沒用

mandi 883

去看我28樓貼的影片再做結論

2026-09-22 20:26

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bradia wrote:
曾看過這個有趣的實測，對象是一般中階品牌SUV, Subaru沒有贏。

還真的有人做這麼多車的實測
結局蠻令人意外

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freyalai wrote:
怎麼沒有Suzuki？

漏掉了

fujiwara8686868686

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25樓

fujiwara8686868686

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之前有在日本 Nissan 的 YouTube 上看到一支很可愛，看完印象很深刻的影片：
https://www.youtube.com/watch?v=HT0wwU93LUA

他們為了展現 e-4ORCE 的動態控制到底有多厲害，把旋轉壽司的概念套到拉麵上，只是送拉麵的不是輸送帶，而是類似e-4ORCE系統概念的電動托盤車

一整碗滿滿的拉麵放在托盤上，不管是啟動加速，還是送到定點後突然緊急煞車，透過雙馬達精準控制前後的煞車力道，托盤都可以維持在水平狀態，讓拉麵湯一滴都沒有灑出來，代表這套系統能大幅減少煞車時的「點頭感」以及加速時的「抬頭感」，讓車子開起來更平穩，也降低乘客暈車的機率