雙離合器變速箱是不是都很容易掛??


frogghoul wrote:
一般人很難去適應吧...(恕刪)




所以說當初福特全面配備 PS變速箱 是很大膽的策略.

完全沒有做市場調查. 不了解大部份消費者的需要.

就讓消費者毫無選擇的餘地.

就目前來看.

是很大膽的策略. 也是很失敗的策略.

才會又將 SS變速箱 再加回去.



重點就是柴油引擎(其實渦輪引擎也是)在低轉速時就可以爆發高扭力.

又 PS變速箱 是六檔位.

為了油耗表現. 會快速的換到4.5.6檔.

這樣就不用擔心會產生類似手排變速箱的 低轉高檔 所產生的 "抖" 跟 "頓" .

但事無絕對. 還是有柴油車 抖 跟 頓 的很快樂.

debug不完全...低工時RD的罩門...沒做完就上市,留給user自己debug.

材質不良...壽命低於spec...其他材料成本又過高...跟user對賭人品.
「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」
別棟樓樓有 dsg sop3.0操作要領

福特要不要也出個 PS 操作要領

這個問題像是
電動窗跟手搖窗哪個容易壞?
恆溫空調跟手動空調哪個耐用?
理論上:越簡單的機構,故障率當然越低。
不過遇到三寶,再不會壞的也可以很快就弄到壞。
手排車有人開10年連離合器都不用換,也有人一開上路就顧路。
雙離合器系統正常使用,開個5萬10萬沒問題的很多。
不過
也有上個坡,塞個車就出問題的。
這從20年前的自手排就一直無法克服的點。
其實這只是消費者很難被滿足罷了。

想要雙離合器變速箱的爽度跟方便,卻要東西賣的便宜又耐用,然後想無腦使用。

總是有些東西需要捨棄,有些人選擇了解東西用法,不去無腦使用,來符合前面

幾點。當然也有人選擇多花錢來解決問題。
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/

Ryunosuke wrote:
其實這只是消費者很難被滿足罷了。

想要雙離合器變速箱的爽度跟方便,卻要東西賣的便宜又耐用,然後想無腦使用。

總是有些東西需要捨棄,有些人選擇了解東西用法,不去無腦使用,來符合前面

幾點。當然也有人選擇多花錢來解決問題。


VAG,Ford雙離合器我看到的只有爽度...方便?一般人光是上坡要他用什麼檔,塞車要什麼檔就雷了。

汽車工業零件無不是強調品質、可靠度,何況是牽繫著動力的變速箱,安全何在?強調耐用何錯?
D檔就掛在那邊,還怪使用者無腦使用,怪哉

買一部車還沒開就要先擔心變速箱問題 還得研讀民間版變速箱使用手冊不是很可悲嗎
tanic01 wrote:
VAG,Ford雙離...(恕刪)

不用說一般人,就連賣車業務也不知道,之前去本田試雅歌,業務跟我說爬坡要用高速擋!

tanic01 wrote:
VAG,Ford雙離...(恕刪)


哪來的不方便??光是能用D檔就比傳統手排方便多了。

我開手排車,試問手排車會強調離合器能用多久嗎??每個人離合器下課

的時間點也不相同。

車本來就是自己選的,學著懂自己的車很困難嗎??就因為自排車盛行後

一堆人都不去了解自己的車,只想無腦的開,廠商也很聰明,你想無腦

我就給你越多能讓你無腦的功能,人可以無腦,代表機器要複雜,機器

複雜,出現的問題自然會比較多,出狀況時的花費自然高。

同時強調耐用沒問題,但是耐用不需要付出代價嗎??偏偏有些人要便宜

又要耐用跟方便,恩......消費者在怎麼大,廠商總是會想辦法討回來。

這也是為什麼萬年4AT的原因,因為多數人就是要"耐用"跟"便宜"同時

4AT相對也可以"無腦",但是4AT就沒有這麼爽。
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