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Adeee wrote:
否則有人從左側超、有人從右側超，看起來真的很危險
sweetmelody wrote:
純粹探討，我尊重你...(恕刪)
許多人覺得樓主中線速限100他車速100該走外線
R車就不用說了，視覺死角的確認習慣要加強。
而回到安全駕駛而非合不合法狀況（一定合法）探討。
讓車子從左右超車開弓，我會檢討自己的速度，是否跟上頻率一些，若外側道車煙稀少，伺機推進走外車道也不失一種優雅定速的格調。自己長途這樣開，即使全程ACC開也會搭配油門避開一些狀況，除非車陣處於穩定時速，怎麼判斷？就多開累積經驗就知道了。
被連續左右超車不是看起來危險，是一定增加風險的。樓主沒有錯，也不一定要去外線，調整定速跟上即可。
有定速或ACC的車友，建議可以用GPS測定速，也不用擔心測速照相，個人自己試過一日環島多次，表速122，實118-119，自由通過，時速100，ACC設110無前車都在容許範圍，周遭的車也多是這樣通過，只有少數青仔叢，突然很快超速，遇到照相機，煞到最高速限下10公里，反而不安全，就穩穩通過不就好，預見狀況提前避險。
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
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sweetmelody wrote:
純粹探討，我尊重你的看法。
最內線沒有問題，應該盡力保持淨空以俾超車。守法之內，給人方便，自己方便。+1
覺得有問題的是這種「中線車也要靠右」的觀念。如果所有「中線(非最右線)」的車道都該淨空，道路何必需要單向3線？甚至單向4線5線以上？大家全部右線行車，用左線超車，超完回最右線就好了。
多線道是為了抒解流量，而不是為了「多重超車道」。超車是後車有安全速度及安全空間餘裕時，才可以做的駕駛動作。
1. 降低車速漫罵或發洩情緒和「應否行駛中線」無關，這種反應開在最右線一樣會發生，一樣危險，無關任何一線。XD
2. 汽車時速表100，GPS時速95，在誤差範圍下，仍舊合乎或者接近最高速限100的速限。超車的人，在接近同等速 + 安全距離之下，很難能用安全，守法，合理的時速100超車。所以這種情形後車要求前車「禮讓」，我覺得自私了一點。(不過這是人性，但我沒資格要求前車超速或換線。)
許多人覺得樓主中線速限100他車速100該走外線，我覺得可能是潛意識中對「速限」的不尊重(選擇性守法)，才會產生所謂的「應該最右線」或「禮讓中線」。所以我覺得沒什麼好砲樓主的。
OK的，理性地探討可以越辯越明
我同意多線道的目的是疏解車流，但是這跟「非超車時靠右」並沒有違背。
高速公路上的車道規劃是採「車速分流」，外側最慢，內側最快。
因此，如果每個人都能遵循這種規範行駛，那麼「車速分流」才能夠發揮其作用，達到行車安全的目的。
至於你提到的，「非超車時靠右」＝「只需兩線道」，這只是理想狀況。
現實狀況下：
每個人的超車速度有快有慢，
每個人對於安全距離的定義也不同，回到外線的時機點也不一
所以當車流量越大，你在中線遇到超車中車子的機率也越大，這時候你就會需要內線來超車。
這就是一個例子：
2:35 由中線車道超越外線車輛
3:05 由內側車道超越中線車輛，回到外側車道
以此為架構的行駛方式，能夠確保「車速分流」的規劃被落實。
在許多交通先進國家都是這樣落實的，台灣應該跟上才好。
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tzou wrote:
很好奇，請問您是特地擷取影片下來嗎？
看這種行車狀況就舒服許多，這車道分流概念非常棒，幾年前有人拿國外影片，超車後就回外側，或者看後車逼近自然退回外側，多少有一定的宣導力，再加上後來的黃底標牌的提醒，還是會看到有人會特別注意。只是目前似乎也僅針對「最內側」車道。
這是年假期間本人的行車記錄。
「車速分流」其實本來就是我國高速公路車道劃分的原則，只是台灣駕駛普遍缺乏這種觀念，所以國道車禍才會層出不窮。
如果人人都有這種習慣，讓「車速分流」的概念可以落實，我相信對國道事故發生率一定有很大程度的改善！
您提到的國外影片，我這邊也分享一個：
該路段有四線道，但淨空的車道並不只針對「最內側」車道，所有的駕駛均盡可能靠右行駛。
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