LTNS賽道見真章 1.8升國產房車集評(下篇)

霸子林 · 2012-07-30T09:49:01+08:00

最近幾個月陸續推出上市的九代本田Civic與現代Elantra掀起了新一波國產小型房車市場的戰火，近期三菱發表的鯊魚頭Lancer iO也順應車迷的期待改回它應有的面貌，它們的目的只有一個，從獨霸同級市場許久的豐田Altis手上多搶下一些市佔率，繼上一篇我們分析了這四部車的風格、設計、質感、配備、空間、噪音等項目之後，來到LTNS賽道，各位一定有興趣知道，在嚴苛的賽道試煉之下，這幾部車能夠呈現怎樣的成績，而這成績是否能夠說明它們動態性能的高下之分，各位請先別急著將滑鼠往下滾，衣服一次通通脫掉就不性感、沒有期待了，是吧！^^上篇沒有跟到的人別忘了先補完一下~開啟主力市場戰國時代 1.8升國產房車集評 (上篇)先來說說小編先入為主的看法，九代Civic應該會有濃濃的本田味，操控手感很好，引擎高轉速容易發揮，實力應該不差；Elantra具有歐系底盤結構，1.8升國產同級引擎150匹最大馬力與唯一的六速變速箱應該也能有很好的表現；Lancer iO不僅外觀殺氣十足，靈活的操控性也深受很多年輕車迷支持；至於Altis，雖然馬力稍顯弱勢，搭配CVT無段變速箱卻可獲得相當輕快的起步加速性，至於偏軟調的舒適底盤，小編曾在北宜微雨溼滑的路況用力操駕時兩度車尾發生較大幅度的側滑，下場測試之前其實我是有點擔心的…。寫在本次測試前，我們所商借的車輛全都維持原廠車況，備胎未拆，測試時空調未開，每部車進行連續十圈的測試，在超過攝氏35度高溫下，對原廠的車輛或是試車手都是蠻嚴苛的考驗，下場前的四輪胎壓設定為30psi，下場後的熱胎壓已達36到38psi，架上D-BOX測試儀器進行賽道紀錄，除了最真實的最速單圈數據之外，也將每個彎道的彎中最低速與直線最高速標示在單圈速度圖表上提供各位參考。為了讓測試數據具有一定的客觀公正性，本次我們特別請來退役車手李一志，志哥廣為車界朋友知道的另一個稱號是老狼，他可算是小編的前輩，九零年代初期到中期台灣賽車剛剛興起時即已參加多項國內外賽事，至於當年勇，他老人家則客氣地說甭提了。論速度跟心臟大顆程度，現役車手比他快的不少，不過以他豐富的駕駛經驗，對於各車輛的表現確實可以提供不少心得給小編，交流之後也將化為文字呈現給網友參考。測試之前我們做了很多準備工作，架設D-BOX、架設攝影器材、在炎熱的仲夏搞這種賽車場集體評比累死人的事，對所有工作人員、試車手與受測車輛都是嚴苛考驗。D-BOX測試儀器與GoPro攝影機已就緒，一切的準備都是為了將最真實的測試結果呈現給廣大網友們。這場集體評比並非賽事，沒有那麼多設定、調校可做，但測試之前的準備工作必須確保車輛完全正常，尤其是胎壓，在激烈操駕時，輪胎磨損極為迅速，胎壓的變化也相當大，不正確的胎壓將會導致輪框損壞或是喪失抓地力，必須相當謹慎。下場之前四部車的胎壓都設定為四輪30psi，比正常道路行駛時略低，以便在激烈操駕、胎溫升高時能達到正常的胎壓。經過十圈測試後（不包含結束的未測時圈），胎壓已經達到36到38psi，如果用正常道路行駛的胎壓（約32到34psi）直接下去跑，下場之後可是會上升到40psi以上，我們第一次以正常胎壓34psi的Civic下場試驗，輪胎第五圈就抓不住進Pit區砍掉重練了。為了這次集體測試，我們特別請來志哥操刀，小編一邊涼快去，這種高風險的事還是交給專業的來吧，豎起大拇指的意思是…後面的Civic很棒的意思嗎？架設GoPro記錄測試車手的車內動態，讓我們能夠從影片中車手的動作來跟車手交流討論。Lancer iO下場試跑幾圈之後，試車手表示煞車有點問題，可能是煞車液壓管路中含有水分或空

motley

102分

161樓

motley

個人積分：102分

文章編號：37458476

神咲七海 wrote:
old civic ...(恕刪)

如果你有看過這集的後面,你會知道stig測試結果是新的比舊的快..
top gear官網上也有賽道的測試成績..

比奇堡最速魚

55分

162樓

比奇堡最速魚

個人積分：55分

文章編號：37458504

ALTIS的輕快和前段加速優秀特性在中低速賽道發揮...

贏了沒啥好奇怪的...

會開車的人~開台破車也很會跑...

重點是要如何發揮車子的優勢...

小光

235分

163樓

小光

個人積分：235分

文章編號：37459043

pilot1982 wrote:
本人不懂車,但是因為...(恕刪)

在實際的操控方面，Lancer iO有些許類似四門版Mazda 3的駕馭感受，山路激烈操駕能帶給駕駛者十足信心，輕易地把它開得飛快，不過在賽道測試時，Lancer iO車重平均比對手重了約100公斤，幾乎是多載一到兩個乘客在賽道奔馳，高速過彎的慣性較為明顯，進彎前減速急煞的負擔較大，這些都抵消了它的動力優勢，再加上測時前段煞車有點狀況無法發揮應有水準，本次成績只能屈居第四，可惜了這部好車。

Lancer iO的馬吉斯MA-651輪胎在激烈操駕後，胎面有明顯的橡膠崩解磨損與龜裂狀況，較大的車身慣性似乎加劇了輪胎的負擔。
Lancer iO下場測試初期，煞車狀況似乎有點問題，因此不像其它對手最快單圈出現在第三圈，而是到第六與第七圈才較為正常，較大的車身慣性讓它在賽道施展身手時有所限制，平時在山路操駕卻感受不到這種狀況。

較大的車身和煞車疑問影響到了這次測試成績?

我自己開FORTIS..真的是車重跟CVT害了LANCER io在純自排模式加..加速跟本不堪一擊..
不過開著1380的車重在山路上底盤算靈活了..

jimchris

0分

164樓

jimchris

個人積分：0分

文章編號：37459371

非常辛苦，非常驚訝 .....這個真的要鼓勵一下

capitalm

5分

165樓

capitalm

個人積分：5分

文章編號：37460026

這篇測試完全映證了Altis的缺點
後懸吊不安定，一直滑胎
主動安全最差，電子系統介入最少
還有路感最不明確

至於單圈速度對於1.8房車來說
只是很慢和更慢的差別罷了

koenigsegg08

362分

166樓

koenigsegg08

個人積分：362分

文章編號：37460177

看來有很多人正沉浸在悲慘的情境當中久久無法平復 ^++^

銷售量全加起來沒人家一台賣的好也就算了
就連在網路上流傳的超控神話也在一次的測試中被徹底破滅
歐~~~這誰能接受

不過他們始終還是在已無盡的攻擊捍衛自己的鍵盤領域

戀夏524

847分

167樓

戀夏524

個人積分：847分

文章編號：37460335

所以把Altis改裝避震器就是龍潭第一名了

ariete

2729分

168樓

ariete

個人積分：2729分

文章編號：37460469

capitalm wrote:
這篇測試完全映證了A...(恕刪)

以下引自內文：
Civic操控的犀利精準程度仍然在對手之上，高速進彎時的車身剛性感十足，
車尾會向外微微帶出幫助車頭更精確的指向
Elantra較為強韌的底盤設定在高速過彎時的側傾抑制相當不錯，彎中微微側滑的動態很好掌握
前輪一邊側滑一邊加速、扭力樑後懸吊結構向外帶出後輪的特性反倒讓Altis多了些自由度

除了Lancer io外，其他三車都有提到後軸側滑或是向外帶出
在Civic、Elantra上就是操控好，在Altis上就是底盤差......