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大大C wrote:
真的很難想像:
1. 怎麼樣的政府(立法機構)可以忍受每年 "意外"死亡3千個人民，而不積極找出防制手段???
2. 怎麼樣的人民可以忍受每年 "意外"死亡3千個親朋好友，而不自我覺醒，並積極要求政府找出防制手段???
國內的宗教團體，除了花錢賑災外，要不也積極來 "拯救" 蒼生??
這種事情，政府能做的事情非常有限，尤其在台灣這種環境。
怎說？
政府不是有交通法規嗎？ 怎麼能說政府沒做事？
政府有執行法規，但還不是成天被罵？
超速被拍照，就是有人會「上網質疑警察能不能用拍照取締」。
旁邊明明有停車場，就是有人要貪小便宜停紅黃線，然後被開單才用各種理由抱怨？
明明路上一堆計程車，就是有人偏偏要酒駕，被抓到就惱羞成怒找警察麻煩？
還有一堆「深受人民愛戴」的「民代」會幫酒駕者出聲，甚至還找警察麻煩？
沒有嗎？
現在會不會覺得這些「違規者」很丟台灣人的臉？
現在會不會覺得這些「民代」應該被選民唾棄？
還是仍然認為警察都是賊？
總是躲在暗處找人民麻煩？
直到現在，我還沒看到一個「為酒駕者出聲」「幫人民銷罰單」或「攻擊警察」的「民代」，被任何選區的選民所唾棄。 更誇張的是，這些「民代」，「立委」與「議員」，甚至還可以躺著選就選上。
今天政府可以做更多事，可是人民也必須要遵守，也必須要願意遵守。
比方說，
如果政府決定禁止機車，請問人民願意遵守嗎？
如果政府將各式各樣的罰款加10倍，請問人民願意遵守嗎？
不用說人民了，光是目前檯面上的所有「政客」，會有哪位不出來砲轟？
話說，有人知道「政客」與「政治家」的不同嗎？
簡單來說，「政客」就是眼光淺短，只為自己選票而努力的人。
而台灣有多少真正為人民著想的「政治家」？
以目前的狀況來看，我可以說，『無論藍綠，只要唸得出來名字的，幾乎通通都不是』。
『NO，你腦海中浮現的第一個名字也不是』。
好了，不用說政客了，那個扯太遠了。
上述兩條「假設性」的法案，光是這樓就會有多少人出來砲轟？
你要不要我幫忙想幾個「可能」被提出來的理由？
「不知人間疾苦」
「台灣民情不適用」
「造成不方便」...
「我騎車上班比坐公共運輸還快」...
「好膽去禁止汽車啊」...
... 等等。
回題，
而已經存在的交通法規，在台灣根本是廢紙一疊。
光是「紅燈停，綠燈走」這個最基本的行車規則，在台灣就可以吵成一片。
上次討論這個問題，居然還會有人質疑，「你到懂不懂紅綠燈的真諦？」
而他的言下之意就是「沒人的時候，紅燈是可以闖的」。
難道沒聽過在台灣某些地方，「紅綠燈是參考用的」？
我們甚至可以開一棟樓來討論「紅綠燈的功能」。
而我相信不用多久，一定會被管妹移除。
當人民守法意願如此的低下，任何人都幫不上忙的。
除非你引入新加坡那種嚴刑峻法，硬是把人民這種惡習壓下去。
但是，你認為在無論任何年代，「在野黨」會讓「執政黨」這樣做嗎？
不砲轟才是怪事。
重點是，就算今天引進嚴刑峻法，台灣人目前有多少人會知道自己被「修理」的機率？
還是要等到「被修理」時，才知道厲害？
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大大C wrote:
風險 = (發生機率) X (後果嚴重度)
發生機率 可以有各種算法
但 後果嚴重度 應該不用算了吧!!...(恕刪)
其實A1、A2就是將人員傷亡嚴重度限縮在一定範圍囉！
只不過現有統計都是以主要肇事責任者為統計依據！
所以詳細的汽機車傷亡還是無法還原真相！
譬如：
開車闖紅燈衝撞導致其他機車騎士往生，但是主要肇事人沒有死亡，其他往生受害者非主肇事者。
所以車禍並無歸類於A1若汽車駕駛受傷則歸A2！但是這裡面就忽略了其他非主肇事者車輛的人員傷亡統計！
以交通部的統計來看大貨車、大客車A1肇事率極高，而且一旦發生事故，司機及乘客幾乎必定一命嗚呼！
當然A1肇事件數還不包含我上述例子如砂石車肇事撞死人的情況喔！
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